轨道组成及类型资料汇编.pptVIP

两部分：上部建筑【轨道】 下部建筑【路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）】;本节主讲内容 一、轨道组成 二、轨道类型 ;一、轨道组成 轨道：由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔及防爬设备组成。;二、轨道类型;正线轨道类型分特重型、重型、次重型、中型和轻型。 ;（二）站线轨道类型;第二节 轨道几何尺寸;因为：1、钢轨头部有断面有弧; 2、线路上铺设的钢轨有轨底坡，钢轨在轨枕上向内倾斜1/40的坡度放置;3、 车轮轮缘踏面外形有一定的斜度，车轮轮缘和钢轨侧面接触点在钢轨顶面下10～16mm间; 所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处。;有标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。 标准轨距尺寸为1435mm， 大于标准轨距的为宽轨距，如1520mm，1600mm等， 小于标准轨距的为窄轨距，如1000mm，1067mm，762mm等。; 轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、到发线不应超过2‰，站专线不得超过3‰（不含规定递减部分）。 即在1m 长度内的轨距变化：正线、到发线不得超过2mm ， 站专线不得超过3mm。; 为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利通过，机车车辆的轮对宽度应小于轨距宽度。当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就要有一定的空隙，这个空隙就叫游间。 ; 若某一运动速度下，轮对运动时位移不增大也不减小，呈正弦曲线时的速度就是蛇行临界速度。;为了增加列车行车时的平稳和线路本身的稳定性，减少轮轨磨耗和动能损失，确保行车安全，就需要把游间限制在一个必要和合理的范围内。规章规定 v ≤120km/h的线路轨距容许误差按＋6、—2mm控制，现场往往按容许误差的中间值1436或1437mm改道。;二、水平;三角坑：6.25m范围内水平情况;AA′-BB′=+2-(-3)=5mm BB′-CC′=-3-(+1)=4mm ; 通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。 如果在不足6.25m（车辆的最大固定轴距为6.4m） 的范围内，出现超过三角坑规定的标准（尽管水平都不超限），就有可能使车辆的四个车轮只有三个正常压紧钢轨，另一个悬空。如果此时再有一个巨大的横向力作用，悬空的车轮就有可能爬上钢轨顶面，造成脱轨事故。因此，线路上发现三角坑，须及时消除。 ;方向是指线路中心线在水平面上的投影，即在直线上轨道是否顺直，在曲线上轨道是否圆顺。;线路维修时，直线方向必须目视直顺，用10m 弦在轨头内侧顶面下16mm处量取最大矢度。误差不得超过规定值。 曲线方向必须目视圆顺，用20m 弦量，现场实量正矢与计算正矢之差不超过规定的值；曲线始终端不得有反弯或“鹅头”。 ;四、高低; 列车通过时，冲击力增加，使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。所以，对轨道来说，这是一个恶性循环过程。;车轮踏面做成由1/20 和1/10 斜坡组成的锥形。经常与钢轨顶面接触的是1/20的坡段，1/10 的坡段只在小半径曲线上才与钢轨接触。 由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20 的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也要有一个向内的倾斜度。 钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。按1/40设置。;在巨大的列车动载作用下，轨道各部件将会产生不同程度的弹性和塑性变形，因此理论上的1/40轨底坡在列车动载作用下就不一定仍是1/40。 轨底坡误差范围：不应大于1/12 ，或小于1/60 。;本讲思考题;二、选择题 1、轨向是指轨道中心在水平面上的平顺性，也称方向。允许偏差管理值中，速度超过160km/h 线路上作业验收标准是( A )。 A. 不超过3mm B. 不超过4mm C. 3mm D.4mm 2、重型轨道结构采用的钢轨类型为(B ) 。 A．75kg/m B. 60kg/m C. 50kg/m D. 43kg/m 3、一般情况下我国铁路轨底坡采用的标准是(D )。 A．1/10 B. 1/20 C. 1/30 D. 1/40 4．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越(B )。 A．大 B. 小 C. 不变 D. 渐变;3.什么是三角坑？为什么说三角坑一旦超过容许值就必须立即消除？ 答：在一段不太长的距离内，先是左股钢轨高于右