2018年一建市政案例考点第三章轨道交通(整理).docVIP

个人收集整理 勿做商业用途 个人收集整理 勿做商业用途 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 勿做商业用途 城市轨道交通工程 413010 城市轨道交通工程结构与特点 掌握地铁车站结构与施工方法 基坑支护结构类型 适用条件 安全等级、基坑深度、环境条件、土类和地下水条件 支挡式结构 拉锚式结构 适用于较深基坑 锚杆不适用于软土层和高水位的碎石土、砂土中，当邻近基坑有建筑物地下室、地下构筑物等，锚杆的有效长度不足时，当锚杆施工会造成基坑周边建（构）筑物的损害或违反城市地下空间规划等规定时，不应采用锚杆。 支撑式结构 适用于较深基坑 悬臂式结构 适用于较浅基坑 双排桩 当拉锚式、支撑式和悬臂式结构不适用时，可考虑采用双排桩 土钉墙 单一土钉墙 适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于12m 当基坑潜在滑动面内有建筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙。 预应力锚杆 适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于15m 水泥土桩 适用于非软土基坑，且基坑深度不宜大于12m；用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于6m；不宜用在高水位的碎石土、砂土层中 微型桩 适用于地下水位以上或降水的基坑，用于非软土基坑时，基坑深度不宜大于12m；用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于6m 重力式水泥土墙 适用于淤泥质土、淤泥基坑，且基坑深度不宜大于7m 施工方法： 1》、明挖基坑：适用空旷、无建筑、空地满足不影响环境。具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。版权文档，请勿用做商业用途 2》、盖挖法：优点：2个小，变形和隆起小；开挖深度考虑稳定、环保、永久结构形式和浇注作业。盖挖缺点：缝、难、贵、精度要求高版权文档，请勿用做商业用途 顺做靠挡土结构，根据现场条件、水位、开挖深度和周围建筑邻近情况选择钻孔灌注桩和地下连续墙。软弱地层用地连墙。版权文档，请勿用做商业用途 盖挖逆做法：逆作优点：1大1小；空间大、影响小；对交通影响小，作业环境安全，占地少，施工灵活，交通导改灵活，基本不受天气的影响，低噪音扰民少，设备简单。对钢管柱的加工运输吊装就位要求精度高版权文档，请勿用做商业用途 半逆做横撑施加预应力，3-10mm施工缝，中间立柱与基础链接，钢管混凝土柱与钢筋混凝土柱，插入1米钢管底部开孔，流动加强连接，H型钢连接。版权文档，请勿用做商业用途 3》、喷锚暗挖法：适用浅、建筑密集交通繁忙管线密布对地面沉降要求高的地区。｛新奥法：初期支护有一定柔度刚度，利用围岩的自承能力版权文档，请勿用做商业用途 浅埋暗挖法：以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，格栅锚喷为手段。 十八字方针： 管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测（前沿短枪，快测） 不适于带水作业，要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。大范围淤泥软土、粉细沙、降水困难、经济不合算不适用。单跨不大于10米用台阶，22米双侧壁导坑，20米PRCDBA版权文档，请勿用做商业用途 对开挖面前方地层的预加固和预处理是必要前提。方法：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。 2\车站结构 明挖矩形或拱形，侧式双跨，岛式双跨三跨，站台宽10米宜用双跨，也可单跨，道路狭窄上下限重叠。结构由围护结构（底板侧墙顶板）和内部构件（楼板梁柱内墙），立柱采用方形矩形圆形或椭圆形截面，间距6-8米。版权文档，请勿用做商业用途 二、 掌握地铁区间隧道结构与施工方法 1、明挖法:矩形断面,整体式衬砌：结构整体性好，防水性能有保证，适用于各种地质，但施工工序多，速度慢。预制装配式衬砌,整体性差,防护\抗震慎用.版权文档，请勿用做商业用途 2、喷锚暗挖法施工：拱形结构,单拱适用区间隧道或联络通道,双拱多跨连拱适用停车线\折返线\喇叭口岔线.版权文档，请勿用做商业用途 隧道衬砌 = 支护结构 复合式衬砌→由初期支护、防水隔离层 和 二次衬砌 组成.（初期支护最适宜采用喷锚支护,选用锚杆,喷混凝土,钢筋网,钢支撑）版权文档，请勿用做商业用途 干燥无水坚硬围岩只做初期支护，在防水要求不高，围岩有一定自立能力时可采用单层的模注混凝土衬砌。单层模注衬砌=整体式衬砌,等截面直墙式适用于坚硬围岩，等或变截面曲墙式适用于软弱围岩版权文档，请勿用做商业用途 1》、初期支护最佳的方法以是钢拱锚喷混凝土支护 2》、二次衬砌可以采用临时木模板或金属定型模板，更多采用模板台车，式样简单、拆装方便、表面光滑、接缝严密。版权文档，请勿用做商业用途 3》、监控测量是指导设计与施工的重要部分，由项目技术负责人掌握和领导。（拱顶下沉：直观可靠判断依据；重要依据是水平收敛、地表沉降）版权文档，请勿用做商业用途 盾构法施工：适用于松软含水地