磨思高速公路弟五合同段质量计划.docVIP

磨思高速公路第五合同段质量计划 1 预定目标承诺 1.1 工期目标 总工期：计划开工日期为：2007年10月1日，竣工日期： 1.2 质量目标 确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率100%，优良率达90%以上，确保投诉处理率100%。 1.3 安全目标 消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故； 杜绝职工因工死亡事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故； 重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在5‰以内。 1.4环境保护目标 杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100%。 2 编制说明 2.1 编制范围 本质量计划编制范围为：磨黑至思茅高速公路5合同段所下辖的坝卡箐隧道和春子箐隧道的正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。 2.2 编制依据 施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。 2.3 编制原则 遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。 2.4 总体设计思路 以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。 3工程概况 3.1 工程概况 3.1.1 工程概述 ⑴磨思高速公路坝卡箐隧道,设计为左、右幅分离式隧道。路线由左幅起点K12+637.71＝右幅K12+637.71处分幅，至左幅止点K15+522.6＝右幅K15+472.01处合拢。其右幅隧道分界段桩号K12+954～K15+115，全长2161m，磨黑端位于R=767.915m，Ls=70m的右转曲线上，中间段为直线，思茅端位于R=1522.856m，Ls=60m的左转曲线上，纵坡为人字坡——磨黑端洞口位于2.972%的上坡 ，中段为-0.400%,思茅端洞口位于-2.273%的下坡，最大埋深约266.9m；左幅隧道分界桩号K13+010～K15+175，全长2165m，磨黑端位于R=650m，Ls1=85m的右转曲线上，思茅端位于直线上，纵坡为人字坡——磨黑端洞口位于2.98%的上坡 ，中段为-0.400%，思茅端洞口位于-2.149%的下坡，最大埋深约271.2m；左、右幅隧道累计总长4326m。隧道横坡右幅为-3%～-2%；左幅为+3%～-2%；根据JTGD70-2004《公路隧道设计规范》和隧道所在路段情况，拟订隧道有效净宽为10.25m，有效净高为5m的建筑界限。为满足该隧道建筑界限和通风、照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况，隧道设计净跨为10.9m，净高为7.05的三心圆曲墙式衬砌断面。当有超高车辆通过隧道时，可短时管制交通，使单辆超高车辆在隧道路中央行驶，利用圆拱净高通过。本隧道按规范和救援灾害要求，左右幅隧道间设置3处人行横洞， 2处行车横洞。为利于车辆调头，在隧道两端设置了洞外联络道。根据通风计算分析，左、右幅隧道均需采用机械通风，采用纵向全射流通风方案。 隧道衬砌根据围岩类别、地形、埋深、成洞条件等进行设计。隧道左、右幅进、出口成洞条件困难段，设计共长50米SMB偏压型衬砌。其余地段与所处围岩（Ⅳ、Ⅴ）相对应设计为S4、S5A、S5B、S5C型复合式衬砌；人行横洞与其所处围岩（Ⅳ、Ⅴ）相对应设计为SR4、SR5型复合式衬砌；车行横洞与其所处围岩（Ⅳ）相对应设计为SC4型复合式衬砌。并对人行横洞及车行横洞与正洞结合处做了特殊处理。SMB型明洞衬砌采用明洞暗做法施工，在成洞条件差的S5A、S5B型衬砌段及S5C型断层破碎带段采用了超前管棚、超前小导管支护处理措施，适当加固前方围岩后再进行开挖；S5A、S5B型衬砌段设置有工字钢架支护，S4型衬砌段设置有格珊钢架支护。隧道洞身衬砌采用初期支护、二次支护共同承担荷载结构。 本隧道在进口段发现有1号古滑坡体，滑体岩性为紫红、褐红色硬塑状含碎石亚砂土、碎石土，厚6．50～8．10米，具有松散结构，左幅隧道开挖后、易使该古滑坡复活，隧道应及时作好防护工作,拟采用设计建议：对进口端古滑坡体进行处治，处理好洞口仰坡及其左侧反压回填再进洞，具体施工工艺及工序见设计图。 ⑵磨思高速公路春子箐隧道,设计为左、右幅分离式隧道。路线由左幅起点K47+640＝右幅K47+640处分幅，至左幅止点K50+689.62＝右幅K50+684.87处合拢。其右幅隧道分界段桩号K48+000～K50+360，全长2360m，磨黑端位于R=3130.861m的左转曲线上，思茅端位于R=608.834m，Ls=100m的