燃滑油泵调节器齿轮裂纹分析.PDF

记录号：JS-AL-转动设备（轴承和齿轮）-059 燃滑油泵调节器齿轮裂纹分析 摘要：燃油增压泵齿轮在进行磁粉探伤时发现有 4 件未使用过的齿轮在齿轮端面上存在裂纹。对库存的 燃滑油泵调节器系列齿轮共 514 件进行磁探复查，发现有 18 件不同批次、型号的齿轮也存在类似裂纹。 本文对齿轮表面的裂纹进行了宏观形貌检查、裂纹金相检查和断口扫描电镜观察，并对齿轮的氰化层组 织、硬度进行了检测，确定了裂纹的性质，并对裂纹形成的原因进行了分析。结果表明，燃油泵调节器 中 齿轮裂纹的性质属于磨削应力释放导致的裂纹；建议改进磨削工艺或增加退火工序；建议精磨后增加磁 粉检测工序，避免带裂纹零件出厂装配。 关键词：齿轮；沿晶裂纹；加工工艺；磨削裂纹 国 材料种类/牌号：合金结构钢/20Cr3MoWVA 概述 燃油增压泵齿轮在进行磁粉探伤时发现有 4 件未使用过的齿轮在齿轮端面上存在裂纹。对库存的燃 应 滑油泵调节器系列齿轮共 514 件进行磁探复查，发现有 18 件不同批次、型号的齿轮也存在类似裂纹。该 类齿轮主要为燃滑油泵调节器系列配套产品，安装在燃气涡轮起动机机上。其功用是在飞机地面起飞前， 用燃气涡轮起动机起动主发动机，在主发动机启动后及飞机在整个飞行过程中，燃气涡轮起动机均不工 急 作。齿轮材料为 20Cr3MoWVA 合金结构钢（GB3077-88 ），其主要工艺过程为：原材料→调质→机加工→ 人工时效（180±10℃，6h，去应力）→氰化→冰冷处理（－60℃，1h）→时效处理（170±10℃，6h；160±10 ℃，6h，空冷）→半精磨→人工时效（160±10℃，6h ）→磁力探伤→磨齿→磁力探伤→精磨→成品检验。 齿轮氰化层厚度要求在 0.35～0.5mm，表面洛氏硬度≥HRC58 。 分 本文对齿轮表面的裂纹进行了宏观形貌检查、裂纹金相检查和断口扫描电镜观察，并对齿轮的氰化 层组织、硬度进行了检测，确定了裂纹的性质，并对裂纹形成的原因进行了分析。 试验过程与结果 析 裂纹宏观观察 燃油泵调节器齿轮经磁粉检测发现的裂纹位置如图 1～图 4 所示，将其分别编为 1#~4#。由图可见， 1#~3#齿轮的裂纹均出现在齿根部与端面的转角部位，4#齿轮齿根转角部位及内孔边缘均存在裂纹，裂纹 非常细小。 网 1 图 1 1#齿轮经磁粉检测裂纹显示位置 图2 2#齿轮经磁粉检测裂纹显示位置 中 图3 3#齿轮经磁粉检测裂纹显示位置 图4 4#齿轮经磁粉检测裂纹显示位置 国 裂纹微观形貌检查 因裂纹细小难以直接观察，将齿轮端面抛光、轻度腐蚀后在视频显微镜下对裂纹的分布和形貌进行 观察。裂纹出现在齿根底部圆弧过度处，在齿轮端面沿径向扩展，裂纹细长，1#齿轮端面裂纹长约 0.8mm， 应 2#齿轮端面裂纹长约 0.7mm，齿根部裂纹相对较宽，末端细小，如图 5 所示。 其中 4#齿轮的齿根部裂纹沿端面扩展长度分别为 0.64mm 和 0.53mm，如图 6 和图 7 所示，内孔处存 在一条裂纹，裂纹较宽、长度较短，约为 0.25mm，如图 8 所示。 急 将 3#齿轮裂纹沿齿厚方向剖开，腐蚀后观察，两条裂纹均位于齿根渗层区，并在端面径向扩展，裂 纹沿齿厚方向扩展，较短的裂纹形貌见图 9，裂纹细小，齿厚方向裂纹长度约为 0.62mm、0.23mm 。 总之，4 个齿轮的裂纹的形状、分布及走向十分相似，裂纹均位于渗层区，两侧未见脱碳。