线下工程沉降变形观测评估要点学科介绍课程讲述.pptVIP

1 机械工业勘察设计研究院 线下工程沉降变形观测评估要点 4 无砟轨道具有以下特性： 良好的结构稳定性，连续性和平顺性。 良好性能的结构耐久性和少维修性能。 减少公务养护，维修设施。 减少客运专线特级道砟的需求。 免除高速行车条件下有砟轨道的道砟飞溅 有利于适应地形选线，减少线路的工程投资 一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。 5 项目 设计速度（km/h） 高低 轨向 水平 轨距 扭曲 (基长6.25m) 350≥v200 2 2 1 ±1 2 200 2 2 2 +1 -2 3 弦长（m） 10 - 无砟轨道静态平顺度允许偏差（mm） 6 无砟轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm） 1 轨面高程与设计比较 一般路基 +4 -6 在建筑物上 紧靠站台 +4 0 2 轨道中线与设计中线差 10 3 线间距 +10 0 7 高速铁路对轨道的平顺性要求主要有两条：一是短波指标，即10m弦长轨向和高低偏差不大于2mm；二是长波指标，即量检验点间距离150m的轨向和高低偏差不大于10mm。 怎样才能保证高速铁路无砟轨道的平顺性，目前只有采用预估地基工后沉降评估和预测的方法。 9 目前路基的工后沉降还没有一种可靠的理论方法来进行计算，只能通过对无碴轨道铺设前路基沉降过程的观测，通过对观测数据进行回归分析，找出沉降曲线（经验公式）后，才能对无碴轨道铺设后路基工后沉降进行预测和评估。这种方法属于经验方法，即采用与沉降观测曲线相似的曲线进行配合，然后外延求出最终沉降量。常用的有双曲线法、三点法、指数曲线法、抛物线法、Asaoka法、泊松曲线法、星野法和修正双曲线法。 要保证无碴轨道铺设后路基工后沉降预测和评估的准确性，就必须要求施工过程中变形观测数据的真实可靠。才能得到接近实际的沉降曲线，从而保证轨道的平顺性要求。因此线下工程沉降变形观测工作非常的重要。 10 根据已颁布的《客运专线铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南》的规定： 1、路基 路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降一般不应超过15mm。 沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两次预测最终沉降量的差值不应大于8mm 。 长度大于20mm的沉降均匀的路基地段，允许最大工后沉降量为30mm，但调整轨面高程后竖曲线半径应满足Rsh≤0.4v2sj。 二、变形控制标准 11 路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件： S(t)/S(t=∞)≥75% 式中 S(t)——预测时的沉降观测值 S(t=∞)——预测的沉降观测值。 设计预测总沉降量与通过实测资料的总沉降量之差值不宜大于10mm 。 根据路基填筑完成或堆载预压后不少于3个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.92。 12 2、桥涵、隧道 无砟轨道铺设后，桥梁墩台的均匀沉降量不应超过15mm,相邻墩台的沉降量差不应超过5mm. 徐变上拱度：终张拉60天后，L≤50米梁体跨中徐变上拱度不应大于7mm，L＞ 50米梁体跨中徐变上拱度不应大于L／7000或14mm。 利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不应大于8mm,两次预测的时间间隔一般不少于3个月；对于岩土地基等良好地质的桥涵，不应少于3个月。 桥梁主体结构完工至无砟轨道铺设前，沉降预测的时间应满足以下条件： S(t)/S(t=∞)≥75% 式中 S(t)——预测时的沉降观测值 S(t=∞)——预测的沉降观测值。 设计预测总沉降量与通过实测资料的总沉降量之差值不宜大于10mm 。 13 涵身整体沉降：要求无渣轨道铺设后的工后沉降量与相邻的路基相一致，且≤15mm. 涵节间的差异沉降：要求控制相邻涵节的沉降量，不得大于5mm。 涵路差异沉降：要求涵身沉降与过渡段的沉降应基本一致，当不一致时，形成的差异沉降量不得大于5mm。 铺设无渣轨道的隧道基础工后沉降值一般不得大于15mm，轨道基础与路基、桥涵等结构物间的工后差异沉降小于5mm,且折角小于1/1000。 14 三、变形观测的组织与实施 变形观测的依据是《高速铁路工程测量