东风天龙内部资料雷诺发动机故障案例集培训.pptx

dC i 11发动机故障案例集（120例）一、电控柴油机常见维修方法1．先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 2．先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。3．先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。 4．代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。5．先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。6．先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。二、dCi11发动机使用注意事项1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用 规定以外的保险丝。3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。 对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为： 断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须恢复初始状态。6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；三、dCi11发动机使用过程重要问题关注点1、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2···6 缸，气阀顺序依次为1～12 号。2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。每次拆卸该单元，所有密封件必须要换。5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停机3 分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2 分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。必须使用指定的同一型号的冷却液。10、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。11、新车行驶10000km 时，必须进行7.7.4 保养项目；新车首次保养后，按照每日、每5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养。7.7.1、7.7.2、 7.7.3 保养项目，用户可按照操12、作规程自己进行。7.7.4、 7.7.5 保养项目必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配