东南亚汽车市场分析.ppt

东南亚（泰国，马来西亚，印度尼西亚，新加坡，缅甸，老挝，柬埔寨，越南，菲律宾等国)汽车市场分析 汽车市场现状：东南亚国家最重要的经济组织是东南亚自由贸易区（AFTA）。东南亚自由贸易区共有10个国家，5亿人口，国民生产总值超过7000亿美元。2006年汽车销售量在170余万两??? 东南亚自由贸易区10个国家中，汽车生产国主要有泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾。各国经济水平不同，汽车生产和销售量也有很大区别 泰国——自称“东方底特律” ：是东南亚最为成熟的汽车市场，许多地区把泰国作为这一地区的中心。泰国在这一地区产量和出口量占有重要地位。汽车的类别齐全，生产能力强，泰国自称为“东方底特律”。跨国汽车公司将泰国作为东南亚地区的生产基地，主要生产皮卡。如丰田、五十铃、通用、福特、三菱和日产，都在泰国设有皮卡生产线。泰国产的皮卡不仅出口到东南亚各国，还远销到澳大利亚、新西兰等国。泰国劳动力相对便宜，生产成本较低，跨国汽车公司利用这一优势，将一些车型转到泰国生产 东南亚（泰国，马来西亚，印度尼西亚，新加坡，缅甸，老挝，柬埔寨，越南，菲律宾等国)汽车市场分析 马来西亚——民族汽车工业主导 马来西亚是东南亚的另一个汽车生产大国，情况与泰国却很不相同。马来西亚坚持发展民族汽车工业，两家主要民族汽车公司普罗顿（Proton）和波如得来（Perodua）占了马来西亚70%以上的市场份额 。普罗顿生产的轿车面向东南亚各国销售，现在计划扩大出口，面向中东、中国和其他国家。 印度尼西亚——不稳定的市场 印度尼西亚是东南亚人口最多的国家，达到2亿多人，平均45人拥有一辆车，是有发展潜力的市场。无奈近年来政治、经济形势不稳定，跨国汽车公司在印尼信心不足，没有大项目投资。主要汽车制造厂家是早年投资的丰田、三菱、铃木等日本厂家尼是发展中国家，轻型商用车生产占85%以上，大约为25万辆，轿车生产只有4万多辆。流行的车型是多种用途车，如丰田开江（Kijing）、铃木凯利（Carry）和三菱库特（Colt）。丰田在印尼是最大的汽车生产厂家，占总产量的36%，铃木占23%，三菱占18%，欧美汽车生产厂家的产量都很少，都只占2%～3%。 东南亚（泰国，马来西亚，印度尼西亚，新加坡，缅甸，老挝，柬埔寨，越南，菲律宾等国)汽车市场分析 菲律宾——进口二手车占领市场 菲律宾人口近8000万，去年新车产量和销量仅有8万辆，原因是大量的进口二手车充斥市场。在菲律宾，买一辆使用过3～5年的日本二手车，价格远远低于菲律宾国产的新车，消费水平不高的菲律宾人更愿意买进口二手车，致使菲律宾汽车制造业发展缓慢 。菲律宾主要汽车生产厂家为日本投资的丰田、三菱、五十铃和美国投资的福特。轻型商用车生产占75%。轿车产量仅占25%。流行的车型有SUV、MPV和AUV（亚洲多用途车）。丰田来威（RevoAUV）是最畅销的车型。菲律宾政府为了鼓励发展汽车工业，采取了限制旧车进口的措施，并且减免部分新车购买税，鼓励国产汽车出口等政策。效果如何，仍是未知数。 越南越南近年来汽车生产发展也比较快，从1998年的年产仅5000多辆，到去年已经达到了年产4万辆。丰田、福特等跨国公司都在越南设有生产基地。从规模和效益上，越南汽车工业都还处在初级阶段。由于目前越南公路基础设施落后，人均产值低于每年480美元，市场规模小，以及近年来政府提高汽车消费税，都制约了越南汽车工业发展。 中国汽车进军东南亚市场 现状：越南、柬埔寨、老挝和泰国等东南亚地区的旅游业比较发达，旅游客车的市场空间更大。同时，由于主要面对欧洲等地的游客，东南亚地区对车辆的品质要求很高，这导致它们大多选用欧洲品牌客车。公共交通系统的用车要求则低一些，而这个市场又被日本和韩国的客车产品占据。所以，在东南亚市场上只有少量的中国客车在运营。很多中国客车企业做过几单生意后就撤出了这块市场，没有很好地进行维系和巩固。 用户的购买方式存在很大差异。1中国的很多地区还是喜欢现金交易，2 95%以上的东南亚人喜欢采取分期付款的方式购买汽车；而中国，很多人还是习惯一次性付款。。 东南亚每个国家的法律法规都不同，最复杂的要算是新加坡，不仅进口税种类多，而且]，用车年头不同，年检税就不同  中国汽车进军东南亚市场 优势 日本和韩国客车在东南亚有稳定的市场，但性价比并没有中国客车好 中国在地理位置上也占优势 中国-东盟自由贸易区启动后，我们比日本和韩国更有优势 价格优势 中国汽车进军东南亚市场 对策 完善销售渠道和售后服务 大力发展客车产业链，抓住出口东盟的商机客车企业应提升自主品牌的国际竞争力、加强自主研发能力和完善售后服务网络。提高性价比。 国内企业还要组建完善的营销体制，重视售后服务工作，可以在各经销处派驻维修服务人员。 满足WTO 贸易伙伴