货物运输特备附加险.DOC

. 特别附加险（Special Additional Coverage） 特别附加险不包括在一切险责任范围内，需要单项逐一加保，保险人才负责赔偿。 导致特别附加险的货物损失原因往往同政治、国家行政管理以及一些特殊的风险相关。有6种特别附加险如下： （一）交货不到险（Failure to Deliver） 从保险货物装上船舶时开始，在六个月内不能运到原定目的地交货，保险公司就按全部损失赔付，不论其原因是什么。这种情况往往不是承运方运输上的原因，而是某些政治上的因素引起的。例如，货物被另一个国家在中途港强迫卸下，造成禁运等。它同提货不着险不同，是不论任何原因的。因此，在承保时被保险人一定要获得进口所需要的一切许可证，保险才有效。同时它同提货不着险和战争险等责任范围，在某些地方也有重复。因而对运输险及战争险应该负责的损失，不包括在本险之内。由于发货不到，很大可能货物并未实际遭受全损，因此特别强调在按全损赔付后，应该由被保险人将货物的全部权益，转给保险公司。 （二）进口关税险（Import Duty） 负责由于货物受损仍需要按完好价值完缴进口关税所造成的损失。进口关税的税率一般是比较高的。当货物在进入某一国家之前，在中途遭受到损坏，其价值因而降低，如受到水损、沾污、发热变质以及内装数量短缺等。对于这种情况，有些国家规定在进口完缴关税时，可以申请对损、短部分按其价值减税、免税。但也有些国家规定，进口货物不论有否短少、损残，仍需按完好价值完税。进口关税险，就是承保上述情况引起的关税损失。但是货物遭受的短、残等损失必须是保险单承保的现任所引起的。附加关税险的保险金额应根据可能缴纳的税款来确定，通常是由被保险人根据其本国进口关税的税率订定。因此，应与货物保险金额分开，而且另行收费，一般是按照发票金额的几成加保。这个保额应在保险单上另行载明，将来发生损失时在该保额限度内赔偿，不能和主险的保额相互串用。 （三）舱面险（On Deck） 在海上运输的货物，无论是干货船、散装船，一般都是装在舱内的。在制订货物运输的责任范围和费率时，都是以舱内运输作为考虑基础的。如果货物是装在舱面的，保险公司对此不能负责。但是有些货物由于体积大、有毒性或者有污染性，根据航运习惯必须装载于舱面，为了解决这类货物的损失补偿，就产生了附加舱面险。 装载在舱面的货物，暴露于外，很容易受损，特别是雨雪、海水溅激更是经常发生的，保险公司通常只是在"平安险"的基础上加保舱面险，一般不愿意按"一切险"基础加保，以免责任过大。应考虑危险的实际可能，加保舱面险。除了按原来承保险另的范围负责外，还对货物被抛弃或因风浪冲击落水的损失，予以负责。在承保大五金的舱面险时，对金属条、板、块等，保险公司往往将生锈除外，因为这类货物放在舱面必然会生锈。如果包括生锈，几乎笔笔都要赔，保险公司无法控制责任。 （四）拒收险（Rejection） 承保货物在进口时，由于各种原因，被进口国的有关当局拒绝进口而没收所产生的损失。但是，在投保时被保险人必须保证持有进口所需的一切特许证或许可证或进口限额。如果，不具备进口所需的证件，那么遭到拒绝进口是意料中的事了。另外，被保险人经保险公司要求有责任处理被拒绝进口的货物或者申请仲裁。这是约束被保险人，不能因为保了"拒收险"将被拒绝进口的货物都归属于保险公司而袖手不管。 （五）黄曲霉素险（Aflatoxin） 黄曲霉素是在花生中含有的带有毒性的菌素。如果花生中含有这一菌素的比例超过进口国家的限制标准，就会被拒绝进口，或者被没收，或者被强制改变用途。黄曲霉素险，就是承保因此引起的损失，对于被拒绝进口的或强制改变用途的货物，被保险人有义务进行处理。对于因拒绝进口而引起的争执，被保险人也有责任申请仲裁。这实际上也是一种专门原因的拒收险。 （六）出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款（Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at destination Hongkongincluding Kowloonor Macao） 我出口到港澳的货物，如直接卸到保险单载明的过户 HYPERLINK "/tag/view/id-%D2%F8%D0%D0" 银行所指定的仓库时，加贴这一条款，则延长存仓期间的火险责任。保险期限从货物运入过户银行指定的仓库时开始，直到过户银行解除货物权益或者运输责任终止时起计算满三十天为止。 这一保险是为了保障过户银行的利益的。货物通过银行办理押汇，在货主未向银行归还 HYPERLINK "/tag/view/id-%B4%FB%BF%EE" 贷款前，货物的权益属于银行。因此，在保险单上必须注明过户给放款银行。在此阶段货物即使到达目的港，收货人也无权提货。货物往往存