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关于地铁明挖车站平面模干探讨型结构计算的若 姚国钰 中铁上海设计院集团有限公司天津市300000 摘要：随着我国经济高速发展和基础建设投资的加大，轨道交通建设在国内 多个大中城市己经掀起了新一轮的建设高潮。根据目前国内地铁设计的现状，地 铁车站大部分均以明挖施工居多，而明挖地铁车站结构设计通常采用的是将多跨 的车站结构视为平面问题考虑，即选择lm横向有柱板带进行内力分析计算，将 车站全长的横向配筋采用同一模式，这种平面简化模型在特定的条件下能够得到 车站结构受力的近似解。笔者通过多年设计实践，对平面模型适用范围、建模注 意事项，及计算结果修正三方面进行进行研宄总结，以供设计人员参考。 关键词：梁板相对刚度；平面计算模型 1、引言 在明挖地铁车站结构设计中，计算模型按照结构的实际工作条件建立，并应 反映结构与周围地层的相互作用。目前国内外用于理论计算的力学模型可归纳为 两种： 作用-反作用模型(Action-reaction Model)，例如弹性地基框架、弹性 地基圆环(全部支承或部分支承等)，这种模型亦可称为荷载-结构模型，或简称 结构力学法。 连续介质模型(Continuum Model),也括解析法和数值法2种。解析 法乂可分为封闭解和近似解，目前逐渐被数值法取代。数值法中以有限元法(FEM) 为主。这种模型亦可称为地层-结构模型，或简称连续介质力学方法。 由于这种简化方法