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关于煤码头二期高桩码头吊打工艺汇报 第一部分 打桩工艺介绍和分析 概述 1、打桩工艺简介 高桩施工在国内基本采用专业打桩船施工，该工艺成熟，施工效率高，适合大工作量的项目，但是专业的打桩船造价高，性能单一。 欧美国家早在二十世纪七十年代就开始采用了滑道架或导桩架定位的水上吊打直桩和斜桩工艺，该工艺施工设备简单，一般只需要方驳、吊机和打桩架和打桩锤等设备，组装便捷，造价低廉、机动灵活，且具有多功能船的性能。 2、工程概况 煤码头二期设计为沉箱结构，与一期码头延长段的地连墙工作船码头垂直相接，中间采用高桩码头作为连接段，总长度58米，宽31米，由63根直径1.2米的钢管桩组成，其中斜桩36根，分别为1：3 (18.43°)和1：5（11.3°），桩底标高-55米，总桩长60米左右。现在的设计数据还不全面，估计桩径φ1200mm，壁厚22mm，桩长60m，桩重38吨左右。 附图 吊打工艺的几种形式 根据一航局英澳技术考察报告，总结为三种吊打工艺。 陆上推进法 陆上推进法主要适用于近岸码头，最近的钢管桩距岸边3-5米以内，这样就能从岸上推进施工，避免了施工船的占用，但需要大量的钢结构作为施工平台，并且随着推进还需要循环的安拆，施工效率较慢。 方驳一体化打桩法 所谓的方驳一体化打桩法就是将打桩起重机和导向架安放在同一个施工方驳上，导向架焊接在方驳的船艏位置，起重机固定在方驳的中间合适位置，工作半径满足吊桩和吊打需要，导向架，打桩锤和液压泵站均布置在一条船上。一般桩身较长时，需要辅助吊机配合。 特点是导向架可以和打桩设备都安放在一条大吨位方驳上，节省船机使用费用。缺点是方驳的定位受放浪影响影响大，打桩的精度不易保证。这种施工方式是我公司以前研究的一个主要方向。 升降式平台船打桩法 传统的升降式打桩船结构为大型驳船，打桩架和吊机都在一条船上，与方驳一体化唯一不同的是方驳本身的顶升支腿，施工期间可以利用液压装置顶升船体离开水面，变成水中的“陆地”施工。定位精确，施工效率高。打桩架可以沿船舷的滑道移动，每提升一次可以沉10多根桩。缺点是造价偏大，优点是实用性强，可作为多功能平台使用。 4、分离式打桩平台船 这一种施工方法是我们项目部共同研究的设想，没有参考的实例。该设想为利用小的方驳进行改造，改造成独立的施工平台，打桩机放在另外的方驳上。 缺点：船机占用量较大，双船驻位彼此干涉，对吊机的工作性能有浪费。 优点：造价节省，可以利用旧方驳改造。 煤码头施工方案的比较 煤码头高桩码头长度方向58米，宽度方向31米，单跨跨距7米。属于近岸码头。我们对施工工艺进行了初步的研究。 陆上推进法 吊机采用日立住友250吨吊机，钢管桩中间接桩一次，主要考虑是降低施工难度和安全风险。使用61米扒杆，跨距24米，吊重33吨。(如果采用全长一次施工，不能满足吊装要求) 陆上推进吊机和设备需要工作平台，参考施工实例采用上下两层平台，下平台安装在打完的管桩上，采用工字钢用螺栓连接，上平台是工作平台，吊机和打桩架都在这个平台上，可以通过液压缸推动沿着滑道在下平台上移动。我们进行了初步的计算，上下平台最少需要使用钢材230吨左右，造价在140万左右。 2）分离式打桩平台船 我们设想经公司现有的400吨方驳进行改造，可以满足施工需要。250吨吊车上2000吨方驳，同时在船尾安放一台50吨履带吊作为副吊。该工艺必须进行方驳的改造，技术难度较大。 3）2000吨方驳一体化方法 利用公司现有的2000吨方驳进行安装打桩导向架的改造，即可形成施工能力。该工程在内港池，风浪条件好，测量定位影响相对较小，该工艺也能满足施工需要。 我们认为，单独对于发展吊打工艺来讲，以上三种方式均可以实现。但考虑能为外海的真正的海上吊打工艺积累经验，建议选择分离式打桩平台。 桩锤的选择 1、桩锤简介 打桩锤分为震动打桩锤和冲击打桩锤两类，振动锤可以打设直桩，受桩锤能力限制桩长一般在30米范围内。冲击锤分为柴油锤和液压冲击锤两种。下面是一部分锤型的数据。柴油打桩锤和液压打桩锤的比较，根据桩型情况和《港口工程桩基规范》的规定，选择打桩锤参数如下： A 柴油锤： D80型－锤重16.9t，笼重16.9*0.8＝13.5t，总重16.9+13.5＝30.4t，锤击能量266.83KN-m，使至桩上能量266.83*0.4＝106.7KN-m。 D100型－锤重20.4t，笼重20.4*0.8＝16.3t，总重20.4+16.3＝36.7t，锤击能量333.5KN-m，使至桩上能量333.5*0.4＝133.4KN-m。 D160型－锤重35t，笼重35*0.8＝28t，总重35+28＝63t，锤击能量533KN-m，使至桩上能量533*0.4＝213.2KN-m。 B 液压锤：