规划依据修订版.docVIP

PAGE 一、规划依据 1、《湖北省、武汉市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》； 2、湖北省建设厅《湖北省城镇体系规划（2003-2020）》； 3、《东西湖区国民经济与社会发展第十一个五年规划基本思路（草案）》，2005.8.5，第八稿； 4、《湖北省骨架公路建设网规划》； 5、交通部《国家重点公路建设规划》，2001.12； 6、交通部《国家高速公路网规划》，2004.12； 7、交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 8、《武汉市十一五公路规划》； 9、《武汉市港口总体规划》（送审稿）； 10、《 HYPERLINK ../汉江开发/中华人民共和国港口法.doc 中华人民共和国港口法》2004； 11、《河港工程设计规范》GB50192-93； 12、武汉市交通委员会《武汉市经济圈快速出口通道规划方案》； 13、《湖北省公路养护建设统计资料》； 14、《武汉市城市公共客运交通管理条例》； 15、《道路旅客运输及客运站管理规定》，交通部令2005年第10号； 16、《中华人民共和国道路运输条例》，国务院令第406号； 17、《武汉交通统计年鉴》，2003； 18、《2004年公路水路交通行业发展统计公报》； 19、有关社会、经济、国土等规划、政策、规定等。 二、我区交通发展现状及评价 东西湖区幅员面积495.5平方公里，位于武汉市西北近郊，东以张公堤为界与汉口相邻，西以沦河与孝感分界，南与蔡甸以汉江隔江相望，北与黄陂以府河为界。区内有京珠高速公路横穿南北，107国道纵贯东西，市绕城公路将国道、省道、区场公路串为一体，形成了一个功能齐全、四通八达、布局合理、层次分明、连接有序、进出畅通的区域公路网络。同时，我区三面环江，区中心距天河国际机场及武汉客运港均为35公里左右，有汉渝铁路横贯全境，已初步形成一个以公路交通为主体，集铁、水、管、空等多种运输方式于一体的现代立体交通网络。 （一）交通发展现状 1、公路建设发展状况 随着我区经济逐年增长，城市建设和其他各项社会事业不断取得进步，我区的交通基础设施建设的地位显得尤为突出。通过对全区12个农场（办事处）、1个农科所、1个牧业园（不含园区），88个生产大队（行政村），350个自然村的公路现状普查，具体情况如下： （1）、从与九五期对比及十五完成情况上看，我区的十五期公路现状如下: 里程（公里） 占总里程 面积比（公里/平方公里） 占全区人口比(公里/万人) 九五 十五 增 值 九五 十五 九五 十五 九五 十五 高速 0 40.3 40.3 ∑243.4 0.00% 4.05% 0.00 0.08 0.00 1.73 一级 73.45 96.23 22.78 8.07% 9.66% 0.15 0.19 3.15 4.13 二级 131.435 197.37 65.93 14.4% 19.8% 0.27 0.40 5.64 8.47 三级 62.25 65.67 3.42 6.84% 6.59% 0.13 0.13 2.67 2.82 四级 411.78 522.71 110.9 45.2% 52.5% 0.83 1.05 17.68 22.4 等外 231.66 73.6 -158.1 25.4% 7.39% 0.47 0.15 9.95 3.16 总程 910.5 995.9 85.3 100% 100% 1.84 2.01 39.10 42.7 （2）、从路面结构上看，我区的十五期公路现状如下: 公里 占总里程 占全区面积（公里/平方KM） 占全区人口比(公里/万人) 砼路面 467.08 46.90% 0.942644 23.354 沥青路面 266.388 26.75% 0.537615 13.3194 碎石路面 246.331 24.73% 0.497136 12.31655 土路面 16.1 1.62% 0.032492 0.805 总里程 995.899 100.00% 2.009887 49.79495 （3）、从二级以上的公路上看，我区的十五期公路现状如下： 序 名 称 起 讫 里程（KM） 等 级 结 构 1 京珠高速 汉江大桥至打靶堤至黄陂 24.7 高速 沥青 2 外环高速 打靶堤-柏泉-府河大桥 15.6 高速 沥青 3 107国道 额头湾至东山大堤 29.57 一级 沥青 4 金山公路 107国道至机场路 14.01 一级 沥青 5 柏银公路 柏泉至金银湖 9.2 一级 砼 6 革新大道 吴家山至高桥开发区 14 一级 砼 7 广场路 张公堤至府河堤 2.5 一级 砼 8 宏图路 张公堤至盘龙桥 2.5 一级 砼 9 荷沙公路 新沟桥至新沟闸 5.36 二级 砼 10 陈东线 陈家冲至东山农场 4.2 二级 砼 1