交流电气化铁路供电系统.pptVIP

电气化铁道牵引供电系统 The Power Supply System 绪 论 我们国家的铁路发展大致分为三个阶段： 一、电气化铁路的组成 电气化铁路的牵引动力是电力机车，它本身不带能源(非自己性)，必须从外部电源和牵引供电系统获得电能。 电气化铁路除了一般的铁路线路、车站、通讯、信号等设施外，还包括特殊的牵引供电系统、电力机车以及相应的运行、维修和管理单位(供电段、电力机务段、电力调度及其主管部门) 。 二、我国电气化铁路发展概况 1.电流制与额定电压 根据电流形式： 2.发展概况 国外:1881年 巴黎 有轨电车 1895年 美国 直流制电车 600V 1897年 德国 电气化铁路 我国： 1961年 宝凤线 (宝鸡—凤州) 第一条电气化铁路 1986年 大秦线(大同—秦皇岛)第一条开行重载单元双线电气化铁路 1995年 干武线(干塘—武威)第一条沙漠电气化铁路 1997年 广深线(广州—深圳)第一条准高速电气化铁路 平均时速 160公里 2002年 秦沈线(秦皇岛—沈阳)第一条高速客运专线 最高时速318公里 3.牵引供电系统设施的发展 (1)牵引供电系统向电力机车供电的方式 直接供电方式(DF) Direct feeding 带回流线的直接供电方式(DN) 自耦变压器供电方式(AT) Auto-Transformer 吸流变压器供电方式(BT) Booster-Transformer (2)牵引变电所主变压器的主结线型式 YN,d11接线—广泛应用于DF和BT方式 单相V,V接线 斯科特(Scott)—广泛应用于AT方式 YN,d11,d1三相结线等等。 (3)断路器：少油、多油、SF6、真空断路器。 (4)继电保护 (5)接触网悬挂方式 (6)调度方式 (7)检测技术 4.电力机车的发展 三、电气化铁路的优越性与存在的问题 1.优越性：重载、快速、大容(运)量、节约能源、 经济效益好、无污染。 2.存在的问题：对沿线通信线路有干扰。 四、主要内容 (一)电力系统及牵引供电系统概述 (二)牵引变电所 1.主变压器的结线方式 2.主变器的容量计算和选择 3.供电方式和供电回路 4.变电所换相联接 5.牵引变电所电压损失 (三)牵引网 1.牵引网阻抗 2.牵引网电压损失 3.牵引网电压改善的方法 (四)牵引网对通信线路的影响 专业课与基础课的差别： 1.工程应用和理论性 2.精确与粗略 3.逻辑推理与模糊推理 第一章 供电系统的结构、原理与电力机车的相关知识 §1.1电力系统与电气化铁道供电系统 一、构成 1.电力系统—是一个包括发电厂、输电(线)、变电、配电、 用电装置的完整工作系统。 牵引变电所:把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引 要求的电能。 馈电线:连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所变 换后的电能送到接触网。 接触网:是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨顶 保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓和接 触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车 组，从而驱动牵引电动机使列车运行。 轨道:在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时， 轨道除仍具有导轨功能外，还需要完成导通回流的任 务。因此，电力牵引的轨道，需要具有良好的导电性 能。 回流线:是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨 道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器。 牵引网:通常将接触网、馈电线、钢轨回路(包括大地)和回 流线称为牵引网。 牵引变电所和牵引网构成牵引供电系统。 专用高压输电线路和牵引供电系统称为电气铁路供电系统。 牵引变电所一次侧的供电方式： (1)单边供电：电能由一个方向送来 (2)两边供电：就是牵引变电所的电能由电力系统中两个方