散热器的设计冷却系统的技术说明.pdfVIP

目 录 一、 冷却系统说明 二、 散热器总成参数设定及基本性能要求 三、 膨胀箱总成参数设定及基本性能要求 四、 冷却风扇总成参数设定及基本性能要求 五、 橡胶水管参数设定及基本性能要求 一、 冷却系统说明 内燃机运转时 ，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以 适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等）， 机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠 性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃 烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使 内燃机工作变坏。因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态 下工作。 1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求 一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求： 1） 散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。当工况和环境 条件变化时，仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温 度。 2） 应在短时间内，排除系统的压力。 3） 应考虑膨胀空间，一般其容积占总容积的4-6%； 4） 具有较高的加水速率。初次加注量能达到系统容积的90%以上。 5） 在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压； 6） 有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积； 7） 设置水温报警装置； 8） 密封好，不得漏水； 9） 冷却系统消耗功率小。启动后，能在短时间内达到正常工作温度。 10） 使用可靠，寿命长，制造成本低。 1.2 冷却系统的总体布置 冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系 统。在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。 提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。对于空气 流通不顺的结构，需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散 热器的利用率。 在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。 这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般货车芯 厚不超过四排水管，轿车芯厚不超过二排水管。 在整车布置中散热系统中，还要考虑散热器和周边的间隙，散热器到保险杠 外皮的最小距离100毫米，如果发动机的三元崔化在前端的话，还要考虑风扇到 三元催化本体距离至少 100 毫米，到三元催化隔热罩距离至少 80 毫米。一般三 元催化的隔热罩到本体大概有15毫米，隔热罩厚度为0.5－1毫米，一般材料为 st12。 1.2.1 散热器布置 货车散热器一般采用纵流水结构，因为货车的布置空间也较宽裕。而且纵流 水结构的散热器强度及悬置的可靠性较好，轿车多采用散热器横流水结构，因为 轿车车身较低，空间尺寸紧张。横流水结构散热器能充分地利用轿车的有限空间 最大限度地增加散热器的迎风面积。散热器分成水冷和风冷两种冷却形式，风冷 主要用在行驶在沙漠地带的车辆的冷却，但是决大多数的车辆采用水冷冷却形 式。 散热器悬置布置： 散热器通常为四点悬置，也可以采用三点悬置。其中主悬置点为 2 个，辅 助悬置点为2个或1个。所有悬置点应布置在同一个部件总成上，改善散热器受 力情况，以尽量减少散热器的振动强度。主悬置点与其连接的部件总成之间以胶 垫或胶套等柔性非金属材料过渡以达到减震的目的。主悬置点的胶垫压缩量一般 为其自由高度的 1/5 左右。少数轿车因其整车的减振胶垫或胶套而进行刚性连 接。 中，重型载货汽车由于散热器的质量大及使用环境较差，一般要在散热器 的外部增加一个刚性较大的保护框架，以防止振动等外界力直接作用在散热器 上。悬置点设置在框架上。轻型货车和轿车一般不加保护框架，悬置点设置在散 热器的侧板或水室上。为提高散热器强度一些车散热器上加有十字拉筋。 1.2.2 护风罩布置 护风罩的作用是确保风扇产生的风量全部流经散热器，提高风扇效率。护 风罩对低速大功率