世界铁路重载运输技术之一.DOC

世界铁路重载运输技术之一 一、世界铁路重载机车新技术 1.1 IGBT大功率变流器的交流传动技术 20世纪70年代末期，欧洲开始发展交流传动技术，至90年代，大功率交流传动内燃、电力机车成为世界铁路重载牵引动力的发展趋势。目前美国铁路拥有4000多台重载交流传动内燃机车，GM-EMG公司生产了SD70Ace型、SD90MAC型、GT46MAC型、DE30AC/DM30AC型等交流传动内燃机车，GE公司生产了ES44AC型、AC6000CW型、AC4400CW型等交流传动内燃机车，已在美国、加拿大、澳大利亚、巴西等国家的重载铁路批量投入运营。GE公司制造的AC6000型机车主发电机功率达441KW，持续牵引力达738KN 启动牵引力达800KN。德国西文子公司为欧洲制造的BR186型及BR189型重载交流传动电力机车的轴功率达1400KW，已在欧洲批量投入用运营。最近为满足中国铁路重载运输牵引动力的需要，设计了DJ4型交流传动电力机车，其轴功率达1600KW。 铁路重载机车交流传动采用的新技术包括：（1）三相交流异步电机轻量化。电机单位重量功率达0.81~1.0kW/kg，机车单位重量功率接近75kW/t。（2）IGBT大功率牵引焦炉器。同等容量的IGBT变流器体积和重量比GTO变流器减少1/3~1/2，具有驱动简单、保护容易、不用缓冲电路、开关速度快等优点。（3）采用基于网络的控制系统。其特征是采用基于网路通信的控制，通信协议大多采用TCN国际标准，将主变控制、辅变控制和微机网络控制统一在一个平台上，并具有智能化诊断功能。 1.2 径向转向架技术 大功率交流传动内燃机车和电力机车采用径向转向架已成为国际铁路重载机车发展趋势，尤其在美国、加拿大、澳大利亚等国家，径向转向架技术日臻成熟。美国GM-EMD、GE等公司生产的机车均采用径向转向架。经长期运营表明，美国GM-EMD公司生产的径向转向架可减少轮对与轨道的冲角。 与传统转向架相比，轮轨冲角减小75% ，有效地降低了轮轨间的横向作用力，减少轮轨磨耗及阻力，提高了运行的稳定性，机车轮寿命延长10%，在0.35黏着系数利用值条件下，转向架的轴重转移从35%减到10%。 1.3 重载列车网络控制技术 随着铁路重载运输的发展，新型重载机车越来越多地采用先进的列车网络控制系统，借助网络传递重载控制信息，逻辑顺序控制信息，牵引、制动和速度控制信息。在重载列车中，车辆或部件的工作状态也需要通过网络传递到主控机车上，便于进行状态监视和故障诊断。实际运用表明，基于计算机网络的列车控制与故障检测技术的运用，不仅可以提高重载列车系统的集成度、可靠性和可维修性，而且可以节省列车连线并减轻重量。 1.4 重载内燃机车柴油机节油技术 先进的重载内燃机车均采用柴油机泵管嘴式电子控制喷射系统，对降低柴油机燃油消耗和排放效果良好。我国批量生产的柴油机没有安装电子喷射系统，燃油消耗率一般在204~208g/kW.h。美国进行过统计，1980年重载内燃机车未装电子控制喷射系统，1加仑燃油平均产出520t.km，而安装后平均产生648t.km。 1.5重载机车故障遥测监控技术 2001年，美国GM-EMD公司为重载机车开发了Intellitrain 机车故障遥测检控系统。该系统可对每台机车实施全寿命周期服务，大大提高了机车使用率，降低了成本。2003年，Intellitrain 系统在机车上安装使用，无论机车在何处出现故障，传感装置可自动监测并通过无线通信系统将故障情况、机车车号等信息直接发送到服务中心。服务中心通知就近的维修工程师携带备件去现场更换并检测性能。在消除故障后，Intellitrain 系统发出信息告知服务中心。两年多的使用证明，该系统可发现机车80%的潜在运行故障，比预期的修理期可提早发现故障7~21天，延长了机车使用周期。所有故障的50%是在乘务员从未报告过的情况下发现的，机车的总故障率下降70%。 1.6 重载机车无线遥控操纵系统 通过40多年的不断改进，美国GE-Harris公司研发的LOCOTROL系统已发展到第四代，采用无线通信闭环控制方式传输命令及反馈信息。目前，世界各国铁路采用了5600套LOCOTROL系统，其中也包括我国大秦线开行的2万吨重载列车。LOCOTROL系统的基本方式是前部机车通过GSM-R系统，向中后部机车发布同步牵引和制动命令，实现前中后部机车的牵引和动力制动同步操纵和空气制动系统同步制动与缓解