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四、曲轴箱通风演示 视频 工作原理: 发动机在工作时，进气管的真空度作用到PCV阀上，此真空度 还吸引新鲜空气经空气滤清器、软管、气缸盖罩上的孔道进入曲 轴箱与窜缸气体进行混合，混合后在进气管真空度的作用下经气 缸盖罩上的孔道，PCV阀，软管时入时气管和新鲜空气混合后时入气缸燃烧掉。 谢谢！ Thank you. * * 机油泵调节 泵是通过主油道内的机油压力来调节的。为此需要从主油 道分流一部分机油，这部分机油经调节管路和机油泵调节 阀N428被送至机油泵。 机油泵调节阀N428是一个电控液压3/2-换向阀。在该阀内， 一方面将分流过来的机油直接输送到机油泵，另一方面还 能通过切换来打开另一个通向机油泵的管路。 从主油道分流过来的这部分机油的压力就作用到机油泵内 的调节活塞上。 这个调节活塞（多级活塞）有两个活塞面。其中一个活塞 面总是直接作用着分流过来的这部分机油的压力. 另一个活塞面可以通过N428切换来的管路来加载上机油压力。 调节弹簧的作用力方向与作用在调节活塞上的机油压力方向 是相反的。 如果还没有触发N428，那么两个调节管路是打开着的。 这时活塞的两个面都作用着机油压力。 于是活塞就逆着调节弹簧的作用力移动。在活塞的移动过程 中，滑块就沿着活塞斜面运动并摆动。 滑块的摆动导致相对于转子的偏心率也在改变，这使得室容 积发生变化，因而就改变了泵的输送能力。 最大供油量的供油 N428在无电流时接通（与发动机控制单元接地点断开）。 于是第二条调节管路就被关闭了，这时机油压力就作用在 一个活塞面上。 调节弹簧的作用力就推动调节活塞移动. 活塞斜面的上升使得滑块摆动，这个摆动使得相对于转子的偏心率变大了。 于是室容积变大，泵的供油能力就提高了。 高压力级 该阀没有被触发，球阀呈打开状态，机油泵输出的所有机油都进入机油循环管路中。 部分供油量的供油 发动机控制单元给N428通上了电。第二条调节管路被打 开了，机油压力这时作用到多级活塞的两个面上。于是有效作用力就大于调节弹簧的作用力了。多级活塞开始移动，同时滑块沿着多级活塞的斜面运动（靠辅助 弹簧力）。活塞斜面的上升使得滑块摆动，这个摆动使得相对于转子的偏心率变大了。于是室容积变大，泵的供油能力就提高了。滑块相对于转子的偏心率减小，于是室容积就减小，那么泵的供油能力就减小了。 机油压力调节阀 N428 机油压力调节阀N428是一个液压的3/2-换向阀。它由发动 机控制单元以电控方式来操纵。 该阀拧在缸体内机油冷却器的上方。 该阀触发时，通往机油泵调节活塞的第二条机油道就打开了。 结果是机油泵的供油压力和供油量都降低了。这也就降低 了燃油消耗。 如果该阀失效，那么发动机在整个转速范围内都以最大供 油压力来获得机油供应。 机油压力监控 通过两个机油压力开关来监控机油压力。要想实现切换到 机油高压或者机油低压，必须使用两个机油压力开关来监 控机油压力。 其新颖之处是：这两个开关不与组合仪表连接（以前都是 与组合仪表连接的）。 发动机控制单元对机油压力开关信号进行分析。 如果需要接通组合仪表上的报警灯，那么就会有信息被置于 CAN-数据总线上。 低压机油压力开关 F378 机油压力为0,9 bar时，F378就关闭。低于这个界限的话， 这个开关就打开了，发动机控制单元就接通组合仪表上的 报警灯。 F378装在机油滤清器模块前方的机油主油道中。 机油压力开关 F22 F22工作在超过了机油压力调节阀N428的切换界限值时。 机油压力为2,5 bar时，F22关闭。发动机控制单元通过 F22的信号就可以识别出：机油泵已经产生出所要求的机 油压力了。 F22安装在机油滤清器后的压力机油油道内。 切换点 机油压力的切换有三个途径： 1. 通过转速 在达到特性曲线上某一确定值时，就切换到较高压力状态。 这个切换大约出现在4600转/分时。 2. 通过温度 要想改善活塞的冷却状况，需要切换到高压力级。 某个特性曲线会计算机油温度和冷却也温度，并确定这个 切换点。机油压力提高后，通向喷油嘴的阀就打开了。 3. 通过诊断 开车行驶一段（短途），使用车间检测仪就可以提高 机油压力。 在基本设定测量数据块159中开始这个短途行驶。 在短途行驶中，四个显示区中分别显示下面的量： 显示区 1: 机油温度 显示区 2: N428的触发状况 显示区 3: 两个机油压力开关F22和F378的状态 显示区 4: 短途行驶状态 机油油位指示 旧的机油油位传感器： TOG = 热敏式机油油位传感器 这种传感器是按热线原理来工作的。 机油油位是采用印刷电路板上按温度变化的回纹来测量的。 这种回纹会被加热，而现有的机油量就决定了冷却状况。 由此而产生的冷却时间就可作为机油量的一个尺度。 组合仪表上会在机油液位达到最