对城市道路改造扩建工程地探讨.doc

实用标准文案 文档 对城市道路改造扩建工程的探讨 摘 要：本文阐述了市区道路改扩建工程设计思路及施工要点和难点。关键词：平面、纵断面、横断面、结构设计 施工注意事项 难点 结论 我市轿车保有量的剧增，特别是过境车辆、施工车辆等超重车辆的增加，导致安阳新区道路有的路段出现不同程度的损坏，严重影响道路的路况。同时汽车保有量的剧增，交通量的急剧增加，造成交通拥堵问题严重，停车难、行车难已成为社会问题。为此，从2008年起，各新区启动了道路整治工作，对原有主要道路进行改扩建，路面和路幅进行改造。在已完成的道路=改造工程来看，取得了良好的社会效益和经济效益。通过道路的改造过程中，笔者对工程的前期设计、施工进度、质量和安全进行了全程控制和监督，并就改建过程中的要点进行简要分析，以期对其他道路的改建工程能有借鉴、参考作用。 （一）、改造情况 一、工程范围及内容 1．工程范围：北起万松光大道，全长1974m，规划道路红线宽32m；改建后一般路段车行道宽20m，交叉口渠化路段车行道宽22m或25m（详见平面图），人、非共板混行道宽不小于3.5m。 2．工程主要内容包括：车行道沥青罩面（含交叉口渠化段人行道改车行道路面加固）、拱瑞大桥桥梁段两侧纵断面拉坡、人、非共板混行道花岗岩铺装和沥青面层摊铺、原混凝土砼路面修复、拉毛、裂（接）缝切缝、灌缝、各种市政井盖、雨水口等进行提升。 二、设计标准 1．改建后按城市道路次干道Ⅰ级标准设计，设计时速40KM/h。 2．车行道柔性路面结构设计标准以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。其路面结构达到临界状态的设计年限为10年。 3．人、非共板混行道按有人群荷载无机动车通行、停车要求设计。 三、平面设计 1．本次道路改建平面线型与走向均按现场实地控制为准。 2．根据交通分析数据本次道路改建共需拓宽渠化四个交叉口，从北往南依次为：万松东路（25m）、隆山东路（25m）、仲容路（22m）、陈虬路（22m）。 四、纵向设计 1．本工程道路改建纵坡原则上与现状道路纵坡保持一致；竖向标高原则上对原路面铣刨1-3cm后，再增加罩面结构层厚度。 2．拱瑞大桥南北两侧桥头与路面衔接段由于沉降差过大导致桥头存在跳车现象，因此针对桥头两侧进行整体重新设计拉坡，以满足机动车安全、平稳、顺畅通行。 3．道路沿线与较大交叉口相交时应根据实测交叉口各点标高进行竖向设计以满足排水要求，与其他街坊、支弄交叉时做好衔接段标高的衔接。 五、横断面设计 1．根据规划本道路红线宽32m，由于本工程属改建工程，合理利于道路两侧建筑间宽度，以满足道路设计所限内安全使用。 ①一般路段：西侧现状侧石至建筑距离（人、非混行道）+20.0m（机动车道）+东侧现状侧石至建筑距离（人、非混行道） ②万松路、隆山路交叉口渠化路段断面：西侧现状侧石至建筑距离（人、非混行道）+25.0m车道）+东侧现状侧石后退5m至建筑距离（人、非混行道） ③仲杨路、陈容路交叉口渠化路段断面：西侧现状侧石至建筑距离（人、非混行道）+22.0m车道）+东侧现状侧石后退2m至建筑距离（人、非混行道） 六、路面结构设计 1．在对车行道原水泥混凝土路面各种病害进行综合处理、修复后加铺罩面，结构如下(厚度10cm)： 4cm 细粒式沥青马蹄脂碎石（SMA-13） 改性剂SBS掺量为基质沥青的5% ； 6cm 中粒式沥青混凝土 （AC－20C）； 玻纤网一层； 原路面（铣刨1-3cm；破损板块须挖除，并用AM-25半开级配沥青碎石补强） ； 2．机动车交叉口渠化拓宽路段（人行道改机动车道），结构如下(厚度45cm)： 4cm 细粒式沥青马蹄脂碎石混合料 （SMA－13C）改性剂SBS掺量为基质沥青的5%； 6cm 中粒式沥青混凝土 （AC－20C）； 玻纤网一层； 25cm C25水泥混凝土（配筋Φ14@15*15）； 10cm 级配碎石 ； 3．原人行道（部分）改非机动车道结构(厚度37cm): 5cm 细粒式沥青混凝土 （AC－13C）； 20cm C25水泥混凝土（配筋Φ14@20*20）； 12cm 级配碎石 ； 4．人行道结构采用花岗岩面层(厚度37cm): 40*40*6cm 花岗岩，3cm M7.5水泥砂浆，15cm C15混凝土找平，13cm 级配碎石。 七、 施工中注意事项 1．针对原水泥混凝土路面存在的各种病害,在施工前应进行弯沉检测。根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）规定，须对弯沉检测报告存在以下原各种不良板块进行综合处理，使处理后路面达到良好以上〔路面平均弯沉小于20（0.01mm）〕方可进行下一道施工工序。处理如下： （1）车行道路面弯沉大于45（0.01mm）采取打裂或各种破碎技术将混凝土板块打碎、