节气门位置传感器2.PPT

3.进气歧管绝对压力传感器 检测 ★接通点火开关 ★电源线的开路电压约5V。 ★怠速时，端子B信号电压约1.25V ★节气门全开时略低于5V ★全减速时接近0V。 四、进气歧管绝对压力传感器（MAP） 普桑 当打开点火开关，发动机不运转，信号电压标准值应为3.8～4.2V； 当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8～1.3V； 当加大油门，信号电压应下将。 POLO 下一页 ★电阻值随温度升高而减小的称为负温度系数NTC热敏电阻； ★电阻值随温度升高而增大的称为正温度系数PTC热敏电阻； ★有一类热敏电阻的阻值以某一温度(称为临界温度)为界，高于此温度时阻值为一水平，低于此温度时阻值为另一水平，这类热敏电阻称为临界温度热敏电阻CTR， 三种热敏电阻的温度特性曲线如图2 - 61所示。 五、温度传感器 功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在进气管或空气流量计内。结构如图 1.进气温度传感器（ACT、IATS） 五、温度传感器 功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。 一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。 其工作原理与进气温度传感器相同。 2.冷却液温度传感器（ECT、CTS） 五、温度传感器 热敏电阻 电插头 普桑 POLO 帕萨特2.8V6 3.温度传感器的检修 ★就车检测 点火开关0FF，拔下传感器上的电插，打开点火开关,用数字式高阻抗万用表检测传感器电插两端子间的电压值应为5V左右。 3.温度传感器的检修 ★车下检测 从发动机上拆下传感器，将其置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下，传感器两端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较。若不符合标准，则应更换水温传感器。 六、爆震传感器 （KS） 功用：爆震传感器（KS）作为点火正时控制的反馈元件用来检测发动机的爆燃强度，借以实现点火正时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生。 安装位置：爆震传感器安装在发动机的机体上 113 /4/14 七、爆震传感器 1.磁致伸缩式爆震传感器 输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，当传感器固有振荡频率与设定爆震强度时发动机的振动频率产生谐振时，传感器将输出最大电压信号(如图3—71所示)。 2.压电晶体式 爆震传感器 压电晶体式爆震传感器是利用压电晶体的压电效应制成的爆震传感器。 该类型传感器把爆震传到缸体上的机械振动转变成电信号，电子控制单元根据此信号判别发动机爆震是否发生。 帕萨特2.8V6 桑塔纳2000 2)爆震传感器输出信号的检查。 拔下爆震传感器上的电插，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。否则，应更换爆震传感器。 3.爆震传感器的检测 1)爆震传感器电阻的检测 将点火开关置于“OFF”’，拔下爆震传感器上的电插，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞(不导通)；否则须更换爆震传感器。 3)爆震传感器的示波器检测 当发动机产生敲缸、振动、爆震时，爆震传感器输出波形的峰值电压和频率将会突然增加，爆震波形。 爆震波形 爆震传感器波形 量程5-15Hz PCM将延迟点火时刻，以阻止继续爆震 轻击缸体时爆震传感器波形 4.安装注意 ★安装爆震传感器时，必须保证按规定力矩拧紧： ★如果安装力矩太大，可能造成传感器破裂或传感器反应过于灵敏（点火延迟）； ★力矩太小，则爆震反应不灵敏。 ★标准拧紧力矩为20 N.m。 ★严重的撞击可能导致爆震传 感器损坏，因此不要采用跌落 过的爆震传感器。 图中显示发动机转速88lr／min时，频率为5．96Hz，峰值17．3V，脉宽158ms。 良好的波形在0V上下的幅值应基本一致，且随发动机转速增加而增大，幅值、频率和形状在确定的条件(等转速)下是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。 用双踪示波器，可在显示屏上同时显示被检测的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器两个波形，从而可检查凸轮轴与曲轴之间的正时关系。 霍尔效应：把一个通有电流I的长方体形白金导体垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时，如图2 - 45所示，在白金导体的两个横向侧面上就会产生一个垂直于电流方向和磁场方向的电压UH，当取消磁场时电压立即消失。该电压称为霍尔电压。 3、霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器 霍尔效应.rm 汽修135 15.3.23 凸轮轴位置传感器.swf 组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。 永久磁铁 霍尔元件 触发轮 美国GM公司的霍尔式曲轴 位置传感器安装在曲轴前