汽车发电机跟起动机文档资料.pptVIP

起动机技术发展介绍之一 起动机 乘用车 轻型起动机 商用车 重型起动机 商用车 中型起动机 0.7L~4.0L 发动机 4.0L~8.0L 发动机 8.0L以上 发动机 直驱有鼻式 直驱有鼻式 直驱有鼻式 有鼻式、无鼻式 激磁减速 有鼻式 激磁减速 有鼻式 激磁减速 有鼻式、无鼻式 永磁减速式 有鼻式、无鼻式 激磁减速 柔性啮合 无鼻式 激磁减速 柔性啮合 OCP保护 起动机技术发展介绍之二 乘用车 轻型起动机 15,000次 35,000次 5,000次 15,000次 5,000次 3,500次 商用车 重型起动机 商用车 中型起动机 可靠性 指标 1974年 1987年 50,000次 25,000次 15,000次 2000年 80,000次 35,000次 25,000次 2007年 起动机的结构 起动机是由直流电动机和执行动作的机械部分组成 直流电动机－－机壳、磁极、激磁线圈、电刷、电枢、机座和轴承组成 执行动作的机械部分－－电磁开关、驱动端盖、拨叉、单向离合器、驱动齿轮等组成 磁场线圈 磁场线圈 减速机构 单向离合器 电磁开关 啮合拨叉 电枢 电刷 换向器 发动机飞轮齿圈 驱动齿轮 啮合拨叉 起动机结构简图 减速机构示意图 起动机产品结构图 根据起动机与发动机飞轮齿圈啮入的方式分类： 强制啮合式 大部分应用在12V电压系统中的轿车和轻型起动机上 惯性啮合式（略） 在农用机械上应用的起动机上 柔性啮合式（机械式和电磁式） 绝大部分应用在12V和24V 电压系统的中型和重型起动机上 起动机的分类 柔性啮合起动机介绍 起动机 柱塞驱动结构 拨叉 柱塞 驱动齿轮 柱塞回位弹簧 触盘 触盘回位弹簧 柱塞拉动拨叉，从而推动驱动齿轮和尺圈啮合 预啮合起动机 预啮合 起动机 啮合弹簧 闭合点火开关 啮合弹簧压缩储存能量 电磁开关主触点导通 Im＝800A~1500A 电机旋转 单向器移动 驱动齿轮与飞轮齿圈顶齿 电磁开关线圈通电 Ip＝30A~50A 拉动拨叉 驱动齿轮转动并韧入齿圈 啮合弹簧释放能量 驱动齿轮打入齿圈 拖动发动机 预啮合式起动机工作原理 起动机 起动机的顶齿现象 当拨叉推动驱动齿轮与齿圈啮合时，由于齿圈的齿与驱动齿轮的齿可能不在相应的啮合位置上，驱动齿轮经常不啮合，就发生了顶齿现象。 齿圈 驱动齿轮 预啮合起动机 预啮合起动机 如何工作的？ 驱动齿轮在静止位置 预啮合起动机 如何工作? 当发生顶齿时 预啮合起动机 当发生顶齿现象时弹性连接允许柱塞继续推动驱动齿轮前进，直到主触点闭合。 预啮合起动机 如何工作的? 预啮合起动机 由于驱动齿轮的旋转，一旦驱动齿轮与齿圈处在啮合的位置，弹性连接会推动驱动齿轮与齿圈啮合。 电磁开关吸拉线圈工作电流30A～50A 电磁开关主触点闭合前，与电磁开关吸拉线圈串联的电动机在30～50A电流下几乎不能旋转，同时产生的电磁扭矩不能克服顶齿时产生的阻扭矩，造成驱动齿轮不能在此时啮入齿圈 利用电磁开关主触点闭合瞬间时，电动机产生的强电磁扭矩来克服顶齿阻扭矩，并在啮合弹簧的作用下将驱动齿轮打入齿圈。 在驱动齿轮刚刚进入齿圈瞬间时，由于电动机产生的强电磁扭矩及高转速，使驱动齿轮强力冲击齿圈，易产生“铣齿现象”。 随着使用时间的延续，齿圈端面破损严重，起动机发生铣齿和打空现象更加严重。 齿圈严重损坏后，起动机驱动齿轮也出现异常磨损，造成啮合不正常并引起驱动端盖断裂和轴承损坏。 预啮合式起动机工作特点及问题 　　软啮合起动机与强制啮合起动机的根本区别在于驱动齿轮与齿圈啮合的方法不同。 　　为了使起动机在任何条件下都能与齿圈啮合，在软啮合系统中，当驱动齿轮向齿圈移动的同时，通过给马达一个驱动电流，使驱动齿轮慢速旋转。这样即使发生顶齿现象，由于驱动齿轮在慢速旋转，所以会找到相应的啮合位置与齿圈啮合，保证高起动成功率。 电软啮合起动机 电软啮合起动机 闭合点火开关 驱动齿轮完全旋入飞轮 齿圈后 电磁开关主触点导通 Im＝800A~1500A 电机旋转 单向器移动 单向器旋转 驱动齿轮与飞轮齿圈顶齿 克服顶齿摩擦力 电磁开关线圈通电 Ip＝200A~300A 拉动拨叉 起动机电枢旋转 拖动发动机 电软啮合式起动机工作原理 电软啮合起动机 起动机如何工作? 啮合 吸拉电流 保持电流 主电流 起动开关 蓄电池 起动机 50 30 30b 马达 吸拉线圈 保持线圈 电磁