升降横移立体车库常用的几种横移限位开关安装方式优缺点比较.docxVIP

）表 22.5 金相组织检验晶粒度：8 级，依据标准 GB/T 6394-2002； 非金属夹杂物：A0.5，B0.5，D0.5，依据标准 GB/T10561-1989。图 1 内齿圈断齿部位 图 2 断齿经检查， ） 表 2 2.5 金相组织检验 晶粒度：8 级，依据标准 GB/T 6394-2002； 非金属夹杂物：A0.5，B0.5，D0.5，依据标准 GB/T10561-1989。 图 1 内齿圈断齿部位 图 2 断齿 经检查，内齿圈有一个齿从齿根部位整齿 断裂，检查断齿及所有齿的承载面，齿面保留 加工刀痕，内齿圈齿宽下部有 8mm 左右没有参 与啮合。( 见图 1 和图 2) 2.3 宏观断口分析：断齿部位断口形貌见图 3 经观察，断裂起始于齿根部位中心位置， 断面的大部分区域很光滑具有疲劳扩展区的特 征，断面未受油迹污染，为一次瞬断区。 宏观断口分析表明，该齿断裂属低应力高 周疲劳断裂，是由于正反双向载荷多次冲击，在 齿根部位刀痕线应力集中处萌生裂纹，裂纹经过 一定时间扩展最后导致整齿折断，其中疲劳扩展 区约占整个断口面积的 95％，瞬断区面积很小 也说明内齿圈齿部最后断裂时没有受到过载外 力的作用，同时排除用户使用不当的因素。 2.4 化学成分分析 在断齿上取样，经碳硫分析仪和电脑多元 素分析仪分析，证明内齿圈材料成分不符合要 求（见表 1），标准要求材料为 42CrMo，而断 齿内齿圈材料符合 50Mn。从国家标准 GB/T699- 1999 和 GB/T3077-1999 查询调质处理后两种材 料的屈服强度和抗拉强度对比值（见表 2）。 图 8 断齿 3. 分析确认 图 9 断齿根部及相邻齿 3.1 金相组织对内齿圈强度及韧性的影响 正火处理和调质处理对零件的强化作用不 同，标准要求内齿圈整体要进行调质处理而生 产厂家锻打正火后没有进行调质处理，导致内 齿圈强度大大降低，在疲劳源裂纹出现后加快 裂纹发展速度。 3.2 齿部中频淬硬层分布对整齿强度的影响 该件内齿圈齿部中频淬火淬硬层分布不符 合要求，齿根部没有中频淬硬层导致齿部疲劳 强度大大降低，淬硬层分布不合理也是断齿的 原因之一。 4. 结论 根据以上检测分析，造成回转支承内齿圈 早期断齿的主要原因是生产厂家材料错用，齿 根部未进行中频淬火及内齿圈整体没有进行调 质处理导致齿部抗疲劳性能降低，使受力最大 的齿根部位产生疲劳裂纹最终造成整齿断裂。 参考文献： [1] 刘瑞堂 . 机械零件的失效分析 . 机械 工业出版社，1994 [2] 张栋，钟培道，陶春虎，雷祖圣 . 失效 分析 . 国防工业出版社，2004 年 图 5 400× 图 6 400× 图 7 400× 其中：图 5 是齿顶中频淬硬层组织 : 回火 马氏体组织； 图 6 是内齿圈心部调质组织：珠光体 + 网 状铁素体； 图 7 是齿根部断裂线处的组织：珠光体 + 网状铁素体。 标准要求内齿圈整体进行调质处理，图 6 和图 7 组织显示内齿圈整体热处理方式为正火 处理，不符合标准要求。 2.6 齿部中频淬硬层分布 根据一般齿轮中频规定，齿部中频热处理 范围包括齿顶、齿面、和齿根部位，图 8 和图 9 是经磨光和腐蚀后的金相试样，从腐蚀程度较 深的黑色范围可看出齿部淬硬层的分布情况： 从断齿及相邻齿的淬硬层分布看，该内齿圈齿 轮齿根部没有淬硬层。 表 1 升降横移立体车库常用的几种横移限 位开关安装方式优缺点比较 浙江省特种设备检验研究院 - 陈建华 在升降横移类立体车库上，横移限位开关 似乎不是一个很重要的部件，但是笔者在分析 了近几年发生的多起立体车库事故后发现，很 多事故居然都是因为横移限位开关出现故障引 起的。这些事故有一个共同的特点，那就是在 立体车库进行运行过程中，当横移车位还没有 完全移到位的时候，上面的车板却开始下降或 者地坑的车板却开始上升，从而导致车辆受损。 仔细分析后不难发现这些都是因为横移限 位开关提前动作，使上面或者地坑车板达到可 升降的条件，从而引发的事故。而横移限位开 关之所以会提前动作，很多是因为开关本身的 安装方式就存在一定的隐患。为此，笔者对目 前国内一些主流品牌的升降横移立体车库进行 了考察，发现有关横移限位开关的安装方式居 然多达十种方式，而其中有些设计的确存在一 定安全隐患。本文将对这些设计方式一一进行 分析，并就其优缺点发表笔者个人的见解，希 望有助于同行对此给予重视并进行完善和改进， 让立体车库行业能取得更进一步的发展。 1. 横移限位开关安装在地上，触发装置安 装在横移车板上 这是最早的一种横移限位开关安装方式。 这种安装方式就是将限位开关安装在车库的后 部，在横移车板上安装限位打杆，靠限位打杆 去触发限位开关。 这种方式的最大优点是定位比较准