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城市道路设计 道桥 024123 班 提纲 第一节立体交叉的概念、作用、 设置条件、 类型及形式的选择 第二节 立交主线的平纵线形 第三节 立交匝道 第一节立体交叉的概念、 作用、  设置条件、  类型及形式的选择 一、立体交叉的概念 二、立体交叉的作用 三、立体交叉的设置条件 四、立体交叉的类型 五、各种类型的特点及实用性： 二者的优缺点及实用性列表比较： 第二节立交主线的平纵线形 第三节 立交匝道 一、主线平面线形 立交主线为相交道路的一部分，其平面线形技术要求 与路段相同，各项技术指标见《城市道路设计规范》 (GJJ37)。 二、主线纵断面线形 最大纵坡：非冰冻地区，设计车速80km／h为4％，设 计车速≤60km/h为5％～6％；冰冻地区均为4％。其它 各项技术指标见《城市道路设计规范》。 三、非机动车道线形 1．平面线形 (1)非机动车道与主线平行布置时，其平面线形与主线一致。 (2)独立布置的非机动车道平面线形由直线和圆曲线组成，其缘石圆曲线最小半径为5m。 2．纵断面线形 (1)非机动车道纵坡度宜小于2.5％，最大纵坡度为3.5％，大于或等于2.5％时，应按表6-4规定控制坡长。 (2)非机动车道变坡点处应设竖曲线，竖曲线最小半径为500m。 1．互通式立交匝道形式分右转匝道和左转匝道两大类 一、互通式立交匝道基本形式 (1)右转匝道(图6-10) 为实施右转行驶，从主线行车道驶离的匝道形式。 ①定向右转匝道：直接实施右转； ②半定向右转匝道(迂回定向匝道)：为减少占地，沿环形左转匝道 迂回右转； ③环行右转匝道：并入环行左转匝道实施右转。 (2)左转匝道(图6-11) ①环形匝道：为了实施左转行驶，从主线行车道右侧驶离主线后，大约向右转270°，构成环形左转弯的匝道。 ②半定向匝道(迂回定向匝道)：为了实施左转行驶，从主线行车道 右侧驶离主线后，前进方向大致不变，跨过相应道路然后向左转的 匝道形式。 ③定向匝道：为了实施左转行驶，从主线行车道右侧驶离主线(一般 驶出偏离角度较小，并在交叉点的左侧)，在干道上直接实施左转的 匝道形式。 2．喇叭形立交环形匝道 喇叭形互通式立交，其环形匝 道可分为进口匝道(A型)、出口 匝道(B型)，见图6-13。考虑行 车安全，环形匝道设计车速应 不大于40km/h。 (1)进口匝道尽量采用单圆线 形，环形匝道单圆半径一般宜 采用60~40m。 当受场地限制半径小于40m的 推荐下限值，环形匝道常采用 卵形线，大圆和小圆半径之比 应在1.5以下。 (2)出口匝道采用卵形线；线形 美观顺适，大圆和小圆半径之 比应在2~2.5以下。环形匝道半 径大于60rn也可采用单圆线 形。 3．立交的环道 作为市区受用地制约的交叉口，尤其是五岔和五岔以上的交叉，采 用环形互通式立交有一定优势，是一种可选用形式。 (2)中心岛的形状和尺寸 中心岛形状应根据地形和交通流特性，采用圆形、长圆形、椭圆形 等，其尺寸应满足最小交织长度和环道计算行车速度要求。具体取 值参见表6-5。 立交的环道是互通式立交匝道的特殊形式，其设计基本要素如下： (1)环道车速 对交通、安全、通行能力综合考虑，控制环道设计车速在25km／h 至40km／h(高架环道)。 (3)环道车道数和路面宽度 环道一般采用三条车道，左转车道、交织车道、右转车道，交通量大时交织车 道可设置双车道。 (4)环道进出口设计 环道出口车道半径R1应大于进口车道半径R2 (图6-14)，入口车速和环道车速一 致，出口车速略高于环道车速，但不应过高，否则带来的大半径会导致交织长度 缩短，从而对交通不利。环道最外侧缘石不应设计成反向曲线，可增加少量路面 面积按图b)设计。 匝道横断面由车 道、路缘带、硬 路肩(紧急停车带) 和防撞墙(防护栏) 组成。采用填土 路堤时，防护栏 设于土路肩上。 匝道横断面组 成如表6-6。 二、互通式立交匝道横断面设计 匝道横断面形式单向应采用单幅式断面，双向应采用双幅式断面。 中央分车带困难路段可采用分隔物(钢护栏和混凝土护栏)。机动车 车道宽应根据车型及计算行车速度确定，见表6-7所列数值。单车道 匝道须设紧急停车带，紧急停车带宽度为2.5m。双幅式断面分车带 应满足最小宽度的要求(表6-8)。 三、互通式立交匝道平面线形设计 互通式立交匝道平面线形设计，应根据互通式立体交叉所相交道路 的等级和重要性程度所确定的互通式立体交叉的等级，依据预测的 交通量流向主次、地形、用地条件、地下管网设置等因素来确定立 交匝道类型及其曲线半径，使其适应行车速度的变化，保证车辆能