深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则.docVIP

深圳地铁2号线东延线土建2224标市民中心站旁站监理细则 PAGE PAGE 1 四川铁科建设监理有限公司 深圳地铁2号线东延线监理部 深圳地铁2号线东延线 土建4标市民中心站旁站监理 实 施 细 则 四川铁科建设监理有限公司 深圳地铁二号线东延线监理部 2008年8月  目 录 工程概况·········································2 二、编制依据及适用范围······························3 三、旁站监理的原则与程序·······························4 四、旁站监理的内容及范围·······························6 五 旁站监理的内容······································7 六、旁站监理人员的主要职责····························13 七 关于旁站监理报告···································14  工程概况： 深圳地铁2号线东延线工程土建2224标市民中心站位于深南大道北侧，金田立交西侧，深圳地铁4号线市民中心站南侧，市民中心广场东侧的绿地内，呈东西走向，与深圳地铁4号线市民中心站换乘。西面为市民中心广场和地下停车场以及地铁4号线区间。北面为市民中心公共绿地及4号线出入口。车站南侧深南大道道路红线宽约为170m，是连接深圳市东西向的一条主干道，道路交通流量较大。车站东南端为正在使用的深南大道南北向地下过街通道。车站东侧为金田路。车站东南侧距车站约50m为金田立交，立交桥上跨深南大道，与深南大道垂直相交。站址现状为绿化带坡地，地势高差起伏较大。 市民中心站为地下三层岛式站台车站，车站两端均为盾构区间，西端始发，东端吊出。车站为12m岛式站台车站，车站总长150mm，标准段宽21.5m。车站有效站台中心里程处覆土厚度4.3～8.6m。车站有效站台中心里程为YDK26+357.960，车站起点里程为YDK26+282.960,车站终点里程为YDK26+432.960。 车站公共区设3个出入口，其中2个为战时人防出入口，1个兼做无障碍出入口，预留2个人防连通口；东端设备区设1个紧急疏散出入口。车站设2组共8个风亭，其中1号排风亭（战时排风亭）、1号活塞风亭 、1号新风亭、2号活塞风亭为一组，设于车站西端、深南大道北侧。2号新风亭（战时送风亭）、2号排风亭、3号活塞风亭、4号活塞风亭为一组，设于车站东端、深南大道北侧。冷却塔设置为车站主体上方。 地下管线现状：穿过市民中心站的燃气管道重新改道;现状深南大道北侧人行道上设有路灯，受地铁施工影响，部分路灯管线在施工开挖范围内，路灯及部分路灯管线与地铁主体施工冲突，需临时拆除，施工完毕恢复原路灯及管线；深南路北侧有一DN1200给水管穿过施工主体明挖区，根据管线改迁原则，施工期间将上述DN1200给水管从南侧改迁出明挖区，待施工完毕从车站主体上方恢复。 1.2 主体结构形式： 车站采用明挖顺筑法施工,车站主体结构为地下三层双跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构。车站侧墙厚700mm或900mm，车站顶板厚900mm，中板厚400mm，底板厚1000mm。车站东、西端设置有立式风机房，对应地下一层中板布置钢筋混凝土夹层板结构。 车站底板下设抗拔桩参与主体抗浮及受力；围护结构通过抗浮压顶梁和半截墙与外廓部分底板整浇来辅助主体结构抗浮。 二、编制依据及适用范围 2.1 为了加强对地铁建设工程的监理，保证工程质量，依据建设部《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》、深圳市关于实行施工旁站监理的通知、深圳市建设工程施工旁站监理的范围(试行)、以及深圳市建设工程监理工作的监督办法(试行)的有关规定，编制本细则。 2.2 本细则所称建筑工程施工旁站监理(以下简称旁站监理)，是指监理人员在房建筑工程施工阶段监理中，对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班的监督活动。 2.3 为了明确建设工程合同双方的责任，保证监理单位独立公正地做好监理工作，顺利完成工程建设任务，避免出现不必要的合同纠纷，建设单位与承包单位之间的各项联系工作，如果涉及建设工程合同，均应通过监理单位完成。 2.4 本工程项目实行总监理工程师负责制。 2.5 在旁站监理工作实施过程中，旁站监理细则可根据实际情况进行补充、修改和完善。 2.6 本细则自总监理工程师审查批准、施工单位进场正式开工后实行。 三、旁站监理的原则与程序 3.1 所谓旁站监理，是指监理人员在施工现场对某些关键部位或关键工序的施工质量实施全过程现场跟踪的监