迷宫活塞式乙烯压缩机泄漏原因分析及对策张书波中国石油大庆.DOC

PAGE4 / NUMPAGES4 迷宫活塞式乙烯压缩机泄漏原因分析及对策 张书波 （中国石油大庆石化公司化工二厂，黑龙江 大庆 163714） 摘要：通过一起迷宫活塞式乙烯压缩机的应用实例，分析了该类压缩机泄漏的原因。填料密封泄漏的乙烯与隔离氮气混合后经油箱呼吸器排出，在室内环境积聚造成严重的安全隐患。文中结合实际操作情况，提出了相应的解决措施，为该类压缩机的科学合理的运行维护提供了参考。 关键词：乙烯压缩机； 迷宫活塞； 填料密封；泄漏 某石化公司化的己烯-1装置采用乙烯齐聚合成己烯-1工艺技术，于2008年7月建成投产运行至今。其关键设备C-201乙烯压缩机为迷宫活塞式往复压缩机，采用迷宫活塞结构，具有无油润滑、磨损量小、维修量少、使用寿命长等优点[1]。随着生产的持续进行，逐渐出现了乙烯泄漏问题，显露出其自身存在的设计缺陷，极大影响了装置的安全生产。经过分析论证后实施了技术改造，减少和避免了乙烯泄漏带来的安全风险。 1 乙烯压缩机 己烯-1装置C-201乙烯压缩机为国内某厂生产，两列两级迷宫活塞式往复压缩机，立式安装，气缸为无油润滑，水冷式，双作用。工艺介质为乙烯，由1.20 MPa压缩至5.50 MPa，排气量(吸入状态)为1.24 m3/min，单层平面布置。 1.1 气缸与活塞 该压缩机具有两个气缸，在气缸内壁上加工有迷宫槽，活塞外壁上也加工有迷宫槽。活塞与气缸内壁不接触，存在0.20 mm的间隙。因此，活塞与气缸没有摩擦，无需润滑，保证了工艺介质的洁净。活塞与气缸的密封主要是依靠气体通过迷宫槽产生节流效应来实现密封。 1.2 导向轴承与刮油环 该压缩机在活塞杆中间位置设置有导向轴承，用来防止活塞与活塞杆的径向偏移，其与活塞杆的间隙为0.08 mm。在导向轴承的上端设置有刮油环，用来刮下黏附在活塞杆上的润滑油，使活塞杆带上去的润滑油可以返回压缩机底部油箱。 1.3 活塞杆填料密封 该压缩机活塞杆的密封采用填料密封，用来密封气缸中的高压气体沿活塞杆向下泄漏，是压缩机工艺介质泄漏的主要途径。填料环的材质为石墨，其内壁上开有迷宫槽，通过对气体的节流来达到密封作用，填料环与活塞杆之间存在0.09 mm的间隙。 2 泄漏情况分析 2.1 乙烯泄漏保护系统 该压缩机的工艺介质为乙烯，易燃易爆，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高热极易引起燃烧爆炸[2]。为此，在填料密封处设置有两道泄漏保护管道，来自气缸的高压气体经过填料密封层层节流后，在填料密封的中间环处被收集，经一次泄漏管道返回该级入口缓冲罐，然后还有泄漏的气体则经设置在填料密封底端的二次泄漏管道去往火炬放空，见图1。 图1 乙烯一、二次泄漏示意 2.2 隔离氮气保护系统 该压缩机的填料密封采用迷宫结构，经一、二次泄漏后，还会有少量乙烯沿活塞杆向下泄漏（称为末次泄漏），进入压缩机上层隔室。为此，该压缩机设置有隔离氮气保护系统，在压缩机上层隔室内通入0.15 MPa的惰性气体氮气，与泄漏的少量乙烯混合后，经末次泄漏管道引至室外高点放空，见图2。 图2 乙烯末次泄漏示意 2.3 润滑油箱呼吸器系统 该压缩机的润滑油储油箱设置在机身底部，经润滑油泵把润滑油送往曲轴、连杆、十字头等部位进行润滑、降温。机身下层隔室与润滑油箱是相通的，在下层隔室处设置有油箱呼吸器[3]。油箱呼吸器的存在，使油箱与机体外部环境相通，可以排出油箱内多余的高温油气。在油箱内负压时可以及时补足常压，以能够平衡和准确显示油箱内液位，从而保证润滑油系统正常运行，见图3。 图3 油箱呼吸器 3 泄漏原因分析 该压缩机导向轴承与活塞杆之间存在0.08 mm的间隙，这个间隙值是必须存在的，过小则会加大导向轴承与活塞杆的摩擦，加快导向轴承的磨损。过大则起不到给活塞杆限位的作用，造成活塞与气缸的偏磨。这样就存在一个安全问题：压缩机上层隔室内的氮气和乙烯混合气会经过导向轴承与活塞杆的间隙进入下层隔室，，见图4。。 图4 乙烯经呼吸器泄漏 从压缩机的结构可看出，其设计意图是上层隔室内存在的乙烯与氮气混合后经管道引至室外高点放空，但实际上，隔离氮气压力为0.15 MPa，大于下层隔室油箱内压力，这部分混合气体并不能完全从放空管道排出，还会有一部分气体经导向轴承与活塞杆的间隙进入下层隔室，再经油箱呼吸器排至机体外部，从而造成乙烯泄漏情况的发生[4]。 另一方面，导向轴承与活塞杆之间的润滑没有稳定的外供润滑油系统，仅依靠活塞杆上下往复运动时带上去的润滑油。这部分润滑油并不连续，也不够稳定，在导向轴承与活塞杆之间难以形成稳定的油膜，无法起到稳定的气体密封作用。随着导向轴承与活塞杆接触面的磨损，这部分泄漏还会加剧。因此，在实际生产运行中存在5