深圳市福田交通综合枢纽换乘中心综合文档资料.pptVIP

项目背景 竹子林交通换乘枢纽是深圳市未来重要的交通综合枢纽换乘中心。 是深圳地铁1号线重要的客运换乘站，同时也是深圳市中部地区（特区）重要的对外长途客运中心和深圳市常规公交内部的区间换乘枢纽。 是深圳市的一个标志性城市基础设施建设项目。 规划理念 现状解读 结构调整 方案布局 * 深圳市福田交通综合枢纽换乘中心 综合规划工作简介 探索一条交通枢纽与城市建设协调、互动的发展之路…… 委托单位：深圳市交通场站建设管理中心 项目起止时间：2004年7月2日——2004年8月10日 批复部门：深圳市规划局 此地区已作过综合规划并进行了建筑方案的招标。 本规划在原有综合规划基础上调整功能结构、规模、交通设施布局及交通组织，指导下阶段工作。 本次综合规划 建筑工程设计 建筑方案调整 建筑方案招标 原有综合规划 规划主管部门审批 并批复设计要点 上层此规划 设计观念的转变 单一建筑——城市建筑 车站——综合换乘中心 立体化的交通网络 与城市环境共生 工作目标 交通功能与城市功能协调发展 建立高效、有序、安全、立体的现代化综合交通枢纽 与环境融合，建立城市标志性门户空间 项目区位：竹子林福田汽车站西侧 项目占地：7.8公顷 存在问题： 单纯交通功能，缺少服务配套、公交设施规模偏低。 内外部交通组织及设施布局有待调整，长途及出租车辆交通冲突。 枢纽空间意向与城市绿化、景观系统不够协调。 确立目标 规划内容确定 完善客运枢纽的功能及规模。 优化客运枢纽外围及 内部交通组织。 优化枢纽设施布局，妥善处理好枢纽与城市空间及景观联系。 目标及原则 规划目标 建设现代化综合交通枢纽中心。 体现深圳市国际化都市的高品质环境的城市标志性窗口地区。 原则 建立功能齐全、有序、高效接驳的综合一体化原则 保持地区组团隔离绿地的完整性及城市空间协调、溶合的原则 ； 净化及有序组织地区外围交通的原则； 新旧结合、近远期结合原则。 流量及规模检讨 地铁竹子林站建设规模 长途客运功能规模 常规公交功能规模 的士及社会车辆规模 其它附属设施规模 规模确定原则 用地的集约化 配套设施的社会化 适度超前 交通枢纽中心客运量预测 根据上层次及相关规划（主要为交通中心数据）综合分析确定换乘关系及换乘量 长途客运量预测 长途、公交、地铁的换乘客流 高峰时间换乘客流 总换乘人流 增加功能 车港功能 附属配套设施 办公：车辆管理办公、 客运枢纽管理办公 交通流线分析 综合分析枢纽外围道路交通功能结构以及交通需求，合理确定各类车辆的交通收集路段，净化枢纽外围交通流线，使各类车辆的进、出站车流在枢纽外围自行分流。 根据枢纽内部交通换乘关系和换乘量，综合分析枢纽内部人行及车行流线，使其形成高效、便捷、安全的换乘体系，作到“人车分流”和“管道化”换乘。 原有规划 本次规划 设计构思： 换乘大厅联系各类交通设施，形成一体化交通综合体； 结合地形、利用半地下层布局交通场站及换乘大厅，方便换乘并缓解车辆对城市景观影响。 顺应地势退台式布局，引入城市绿化，与环境融为一体。 综合人行流线分析 方案一 * * *