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临淄节制闸初步设计任务书 1 基本资料 本工程位于流过山东省淄博市境内的淄河中游，距齐鲁石化进水闸的下游约2公里处设置的节制闸。目的是拦截淄河水流，抬高水位，以确保国家重点企业齐鲁石化和近数十万亩农田灌溉的供水。 淄河由沂蒙山脉为源头，从南至北，经临朐、青州、淄博、广饶汇入小清河，再流入渤海。淄河是一条季节性河流，汛期时来水流量较大，通常约600m3/s；枯水期时河流干涸，河床能行人。每当汛期山洪暴发，水流夹带大量泥砂，河床沉积着较厚的砂砾，而两岸的地表土为亚粘土。 1.1 规划 流域面积：1670平方公里。 设计流量（5年一遇）：Q=560m3/s，相应的闸上水位：34.55m，闸下水位：33.75m。 校核流量（20年一遇）：Q=1300m3/s，相应的闸上水位：36.35m，闸下水位：35.62m。蓄水期水位： 1.正常蓄水位：闸上34.55m，闸下29.98m（闸下无水）。 2.最高蓄水位（校核水位）闸上35.90m，闸下31.98m。 3.恶劣放水水位：闸上35.90m，闸下30.98m。 1.1 闸下水位与流量关系： 流量Q（m3/s） 0 50 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 水位H（m） 29.98 30.26 30.78 31.50 32.00 32.71 33.12 33.75 34.18 34.71 34.99 35.24 35.44 35.56 35.62 2 节制闸方案的选择 2.1 闸址选择 闸址选择关系到工程的成败和经济效益的发挥，是水闸设计中的一项重要内容，应根据水闸的功能、特点和运用要求，综合考虑地形、地质、水流、潮汐、泥沙、冻土、冰情、施工和周围环境等因素，通过技术经济比较，选定最佳方案。 闸址宜选择在地形开阔、岸坡稳定、岩土坚实和地下水水位较低的地点。应优先选用地质条件良好的天然地基，壤土、中砂、粗砂和砂砾石都适于作为水闸的地基；尽量避开淤泥质土和粉、细砂地基，必要时，应采取妥善的处理措施。节制闸一般均应设置在河道直线段上，考虑使进、出闸水流平顺均匀，避免发生偏流，防止水闸上游河段的淤积和下游河道的有害冲刷，因此闸址上下游河道直线段均不短于5～10倍水面宽度，且不宜小于300米，同时应满足施工和运营管理等要求，例如交通方便、基坑排水、场地布置、施工水电供应和施工导流等。 现有如下三种闸址方案： 方案一：在原河道上修建节制闸。闸址定在淄河大桥上游的直线河道上，闸底板高程与原河道河床齐平，施工导流采用左岸开挖明渠导流。此方案优点： (1)工程量较小，工期相对稍短；(2)河道左岸地势平坦，利于明渠的开挖；(3)施工期间不用考虑对济青公路造成影响，并且建成后对淄河大桥不产生影响。缺点：(1)过闸水流不平顺，易出现偏流和危害性折冲水流、冲刷；(2)河水从弯道出来有折流，建闸后易对上游河道河岸产生折流冲刷；(3)河床有两米多深的砂砾石层，往下更是粉质粘土和粉土，防渗处理的工程量大；(4)闸下游河道稍短，水流易对下游弯道产生冲刷，危及大桥的安全。建成后工程发挥效益将有所降低，上游水位抬升，导致过弯处水流流速更低，泥沙更易沉积，减小了水量的储存，同时沉积在上游的泥沙不易清除，使得河床抬高，终将会使水闸失去功用。 方案二：在淄河大桥处修建节制闸。闸底板高程与原河床高程相同，闸上修建工作和公路两用桥，施工导流设施依旧布置在河道左岸，进场公路直接利用济青公路。同时为了改善过闸的水流流态，在闸上游设置导流墩。 方案三：开挖新的直河道，将原河道弯曲段截弯取直，在开挖的新河道上修建节制闸。济青公路在新河道开挖处修建交通桥，节制闸修建在交通桥下游约一公里处，交通桥与节制闸分开修建。方案的优点：(1)水流流态最好，过闸水流平顺，流量分布均匀，水流过闸后易扩散，具有良好的流态，不易出现偏流和危害性折冲水流、冲刷和淤积；(2)施工导流利用原河道导流，不必截流和事先修建导流设施；(3)新开河道沿程地质条件好，基本上为亚粘土层，抗冲流量V_0=1.9m/s；(4)闸下游河段直且长，便于消能设施的布置，同时可以很好的把过闸水流输送过渡到原河道中，减小了对原河道的冲刷；(5)交通桥和闸分开修建，能保障公路尽快恢复通车，对济青公路的影响较小。缺点是：(1)开挖新河道，工程量大，工期长；(2)挖断公路，对物流运输带来一定的影响。工程建成后带来的效益：(1)能保障国家重点企业齐鲁石化和近数十万亩农田灌溉的供水；(2)原弯曲河道可填平以作耕地使用或是作为景观地带；(3)确保汛期洪水的顺利过闸。 通过比较三个方案的优缺点及带来的功能效益，选择方案三比较合理。方案三不仅很好地解决方案一中的各项缺点，同时兼顾了其优点，还改