连续刚构托架、支架、挂蓝设计计算书.docVIP

薛家坝涪江左线特大桥连续刚构梁 托 架 吊 架 挂 篮 设 计 计 算 书 2010 铁路薛家坝左线特大桥位于遂宁市三星镇，跨越涪江河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。 连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9~10m，1：40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42~90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40~70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。其余详见结构图。其施工方法采用：0#段在墩顶位置设置托架进行施工；中跨合拢段利用挂蓝作吊架进行合拢；边跨合拢段设置型钢支架进行合拢；其他节段采用挂蓝悬灌施工。其托架、支架、挂蓝设计及检算如下。 一、托架设计及检算 1、托架布置 0#段托架采用型钢加小钢管满堂架构成。在墩柱上预埋纵向I45a工字钢6根（单根长12m），纵梁上的横向分配梁采用I28a工字钢16根（单根长12m），纵横向工字钢采用焊接，形成整体，保证同时工作（具体布置见图）。在横向工字钢上设置纵向方木，方木规格为12×12cm（纵向底层方木布置见图）。在纵向方木上拼装φ48χδ3mm小钢管满堂脚手架，钢管设置上下顶托，钢管纵向间距为30cm和35cm，横向间距为35cm、50cm、和70cm。小钢管高度在1.0~2.0m之间，在上中下设置三道纵横向水平杆，再按30度~60度设置纵横向剪力撑。小钢管上顶托上设置纵向方木（12×12cm），纵向方木上设置横向方木长度8.0m（12×12cm），左右错头1.0m，形成宽度为9.0m的平台，纵向间距0.25m，在腹板下横向方木加密，用2.0m长方木间距0.125m。横向方木上铺设2cm厚木模板，以形成610cm宽底模。 2、托架受力情况 2.1、混凝土容重 由于节段配筋率较大，故混凝土容重取26.5KN/m3。 2.1.1、纵向混凝土线荷载 底板：6.1×0.9×12×26.5=1745.82KN 腹板：0.7×7.78×2×12×26.5=3463.66KN 顶板：6.1×0.52×12×26.5=1008.70KN 纵向倒角：0.4×0.4×12×2×26.5=101.76KN 翼板：（0.4+0.75）×12×26.5=365.70KN 则q1=（1745.82+3463.66+1008.70+101.76+365.70）÷12 =557.14KN/m 2.1.2、横隔板荷载 横隔板处梁体部分荷载已计算，故此处只计算剩余部分。 横隔板：4.7×7.78×1.2×26.5-2.5×1.6×1.2×26.5=1035.60KN 倒角：（1.0×1.0×4.7÷2+1.0×0.873×4.7÷2+0.4×0.4×4.7）×26.5 =142.01KN 横隔板集中在墩柱上1.2m范围内，故 q2=（1035.60+142.01）÷1.2=981.34KN/m 3、支架荷载 3.2.1 用2cm厚的竹胶板，容重取7.5 kN/，则荷载为： 6.1×12×0.02×7.5=1.46KN 3.2.2、 0.12m×0.12m方木容重取7.5 kN/，横向8m长35根，横想加密方木2m长70根；底层纵向方木两层10m长42根。 （8×35+2×70+10×42）×0.12×0.12×7.5=90.72KN 3.2.3、 钢管长度均按照2m计，一根立杆两个顶托及钢管按照120N=0.12KN。横向21排，纵向25排，共525根立杆。 0.12×525=63KN 纵横杆、剪力撑、扣件等按照100KN计。 63+100=163KN 3.2.4 横向I28a工字钢43.47kg/m=0.43KN/m，共16根，单根长12m。 0.43×16×12=82.56KN 纵向I45a工字钢80.38kg/m=0.79KN/m，共6根，单根长12m。 0.79×6×12=56.88KN 工字钢=82.56+56