动车组设备_第二章_第二节_辅助供电系统.ppt

* (三)辅助电源装置（APU）工作原理 牵引变压器 引变压器将架线电压25kV 变换成辅助电源装置的输入电压AC400V，同时也担负辅助电源装置对架线的绝缘作用。 输入滤波回路 输入滤波回路是降低从架线流入到脉冲整流器/逆变器上的高频电流。 IGBT 脉冲整流器 脉冲整流器将牵引变压器的单相交流输出电压变换成直流的恒定电压。控制方式使用了大容量IGBT的脉宽调制方式（PWM）。 如图所示 二、CRH2动车组辅助供电系统 * (三)辅助电源装置（APU）工作原理 DC 环形回路 滤波电容器将稳定的直流电压供给给后段的逆变器。 IGBT 逆变器 逆变器将直流电压变换成为恒频恒电压的3 相交流电压。 AC 滤波回路 AC 滤波回路降低逆变器输出电压中的由于切换所产生的高频电压、使其输出畸变很小的正弦波。 输出接触器 输出接触器3phMK 担负切断和辅助电源装置间的负荷的作用。 二、CRH2动车组辅助供电系统 * (三)辅助电源装置（APU）工作原理 辅助整流器（ARf） 1）二极管整流电路 整流电路通过二极管3 相全桥电路将APU的AC400V 输出电压进行变换、供给DC100V 电压。 2）可调电阻 可调电阻使直流输出电压具有如图所示的下垂特性。 二、CRH2动车组辅助供电系统 * (三)工作原理 辅助电源装置（APU）工作原理 辅助整流器（ARf） 2）可调电阻 可调电阻使直流输出电压具有如图所示的下垂特性。 二、CRH2动车组辅助供电系统 * 辅助电源装置（APU）工作电路原理 APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF(稳压稳频)输出变压器、辅助变压器等构成。 辅助整流器柜由整流器变压器、辅助整流器构成。 二、CRH2动车组辅助供电系统 * 辅助电源装置（APU）电路示意图 * 辅助电源装置（APU）工作原理 APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。 CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V、AC100V的稳压电源。 辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。 辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压输出变压后，通过三相全波整流器，输出DC100V。 二、CRH2动车组辅助供电系统 * 辅助电源控制模块 * 输入接触器 * 辅助电源控制侧 * 辅助电源输出侧 * 辅助电源接线排 * 返回 （APU） 动作说明 * 辅助电源装置（APU）动作说明 （1）起动条件 l 控制电源有DC100V（见① ）。 l 无重故障·轻故障。 l 脉冲整流器的输入电压在AC250V（50Hz）以上。 l 耐压试验连接器在运转的位置上。 （2）起动动作 l供给控制电压后1 秒钟对CPU 进行初始化(见②的脉冲)，接通ACK1（见③） l脉冲整流器输入电压在250V 以上时作为架线电压确立、接通逆变器接触器IVK2、通过充电电阻对滤波电容器进行初期充电（见④） 。 如图所示 二、CRH2动车组辅助供电系统 * 辅助电源装置（APU）动作说明 l 接通IVK2，2 秒钟后接通IVK1、不用充电电阻对滤波电容器进行直接充电（见⑤ ⑥ ） 。 l 接通IVK1，2 秒钟后断开IVK2、接通脉冲整流器的闸控。（见⑦⑧） l 逆变器的输入电压（＝脉冲整流器的输出电压）达到DC600V 时作为输入电压确立，1 秒钟后接通逆变器的闸控。（见⑨） l 接通逆变器的闸控0.3 秒钟后、逆变器的输出电压达到AC400V。 （见⑩） l 接通IVK1，0.5秒钟后接通3phMK，输出交流电。 如图所示 二、CRH2动车组辅助供电系统 * 辅助电源装置（APU）动作说明 （3）运转状态的显示 CPU 初始化后、在基板的LED 上显示下面运转状态。 l H-00： CPU 初始化后、或静态逆变器SIV 停止（所有的开关、闸控都在未接通的状态）。 l H-10：DCHK闭合 l H-15：IVK2闭合 l H-20： IVK1闭合 l H-30： 接通脉冲整流器闸控的状态。 l H-40： 逆变器输入电压确立的状态（DC600V 以上）。 l H-50： 接通逆变器闸控的状态。 如图所示 二、CRH2动车组辅助供电系统 * 辅助电源装置（APU）动作说明 在H-50 状态下,最初显示H-50