热拌沥青混凝土路面施工文档资料.pptVIP

城镇道路沥青路面施工技术及验收规程DB42/T344 – 2006 热拌沥青混凝土 路面施工 透层、粘层 透层油作用： 浸入基层表面，使基层表面结合稳定。 防止浸入的雨水冲刷基层表面，使基层有一定的抗冲刷能力。 防止和减少雨水渗入基层。 阻断由基层下方通过毛细作用上升的地下水，尤其对冰冻地区冬季毛细水积聚，春融期溶化使水过饱和，透层油可以阻断水分。 使基层与沥青层粘结成为一体，以形成连续的界面。 透层、粘层 对半刚基层喷洒透层油，渗透作用是目前我国一个很难解决的问题，一些地方采用了一些措施，改善透层油的渗透效果。 喷洒透层油的养护 应封闭，在未完全渗入基层前应禁止车辆行人通过，局部过量沥青应予以清除或撒布少量石屑或砂子，适当碾压，如不能及时摊铺面层，需通行施工车辆，应适当增加沥青用量10%，撒布2-3m3/ 1000m2 的石屑或粗砂，用钢轮压路机碾压一遍。 粘层油的作用 双层或多层的沥青结构层之间粘结。 旧路面（沥青 水泥），原桥面加铺沥青层。 水泥混凝土基层铺沥青层。 与新铺沥青混合料接触的构筑物（缘石，进水井口，防撞墙，检查井，各种接缝的侧面） 热拌沥青混合料路面（HMA） 沥青结合料和矿料在热态下拌和，热态下铺筑施工成型的沥青路面。 热拌沥青混合料路面（HMA） 拌混合料的分类：（国外在不同场合有不同的分法） 按组成分为连续级配、间断级配 按空隙率分为密级配、半开级配和开级配 按公称最大粒径分：砂粒式（沥青砂）、细粒式 、 中粒式、粗粒式、特粗式。 按构成级配的原理分：悬浮密实式、嵌挤密实式、嵌挤式 沥青路面各层的名称不统一，一般按作用分：磨耗层，表面层，承重层（中面层，下面层），基层等。 热拌沥青混合料路面（HMA） 压实层厚度与公称最大粒径的关系 热拌沥青混合料路面（HMA） 施工准备 沥青混合料配合比设计 配合比设计遵循三阶段规定 沥青混合料矿料级配范围的几个层次 规范规定的级配范围，适于全国，很广，给设计单位，工程建设单位充分选择级配的自由，与原规范不同，（原规范给工程规定一个级配范围配合比设计时尽可能接近中值，是一大改进） 沥青混合料矿料级配范围的几个层次 工程设计矿料级配范围：是设计单位具体对所设计的工程，依据所在地的气候条件，交通条件，公路等级，所处的层位提出。是最重要的范围。对工程真正起到规范作用的，是施工的指针。根据武汉地区特点，本次规定提出了一些推荐配合比,工程设计级配范围一般在规范规定的范围内，必要时也允许超出。 沥青混合料矿料级配范围的几个层次 施工单位施工质量检验时允许的级配波动范围，经过三阶段配比设计确定标准配合比和级配曲线后，按施工质量检验允许的波动值得到施工质量检验级配范围。同样，标准级配曲线可能不一定接近工程设计级配范围的中值，需经建设单位，监理批准，且一经确定不得随意变更。 新规定的几项重要内容 沥青混合料配合比设计方法：目前规范要求仍然以马歇尔实验方法位标准的设计方法，也允许采用其他的设计方法，但应按照马歇尔设计方法进行检验。并特别强调配合比设计应符合马歇尔试验技术标准。同时必须有良好的施工性能。例如有些混合料室内试验可以得到十分满意的指标，但施工很容易离析，或很难压实，施工性能不好，不可能得到满意的沥青路面，配合比设计等于失去意义。 各种配合比设计方法是以体积设计为主，但都必须进行高温抗车辙性能、水稳定性，抗裂性检验以验证设计的合理性。可参照规定的要求执行。 新规定的几项重要内容 明确了统一的计算沥青混合料空隙率的方法：试件相对密度统一采用表干法测定毛体积相对密度，对普通沥青混合料，统一由真空法测定，对改性沥青和SMA混合料，统一采用计算法测定，在计算时对引进的集料有效相对密度的概念，统一由各档集料的表观密度和毛体积相对密度确定集料的吸水率，并确定沥青吸收系数C值，再由此确定集料有效相对密度。考虑到2.36mm以下的石屑和机制砂测定毛体积相对密度比较困难，也允许以2.36～4.75mm部分测定的毛体积相对密度代替。由于这部分材料量较少，误差影响很小，这样无论什么单位，采用什么配合比设计方法，空隙率的计算结果是唯一的，可以互相比较，各单位不得随意变更试验和计算方法。 新规定的几项重要内容 马歇尔试验成型的击实次数保持不变。针对重载交通路段抗车辙问题，可以通过增大设计空隙率，减小沥青用量、提高压实度等方法予以妥善解决。 对高速公路主干道的马歇尔设计指标进行适当调整，特别重视空隙率等体积指标，一般情况修改为3~5，重载道路为4~6。适当提高稳定度要求。把VMA（矿料间隙率）的要求与设计空隙率与公称最大的轻松联系起来确定，VFA（沥青饱和度）相应有所减小。 新规定的几项重要内容 对配合比设计最佳沥青用量的确定方法，根据不同级