发动机缸体数控柔性加工生产线建设实施方案_上_.docx

发动机缸体数控柔性加工生产线建设 发动机缸体数控柔性加工 生产线建设实施方案（ 上） 中国三江航天集团红阳机械厂 （湖北 #$%） 王华侨 张 颖 吴国君 品改型。二汽神龙与奇瑞汽车发动机缸体的部分生产线 属于此种类型，如神龙配备的 5’# 柯马的生产线。 奇瑞汽车其中缸体生产线有五条，生产线设备以日 本与德国知名品牌设备为主组线，包括德国 67887, 生产 线、德国 ’*9:7,（ 该线全部由 ’*9:7, 系列机床组成的 01 台设备，投资 2; 亿元） 生产线、日本牧野 ’*=(.- 生产线、日本大隈 5=9)* 生产线以及英国 .?7,:-8 生产 线，沈阳 @A 机床有限公司生产的 @AB16C % 2 卧式加工 中心 34 台分别穿插在这些生产线上。如图 2 所示，该 公司加工生产发动机重要零部件自动化程度高，其年生 产发动机能力达 B1 万台（套）。该公司发动机缸体研制 生产线上设备主要包括德国 $’D20、日本牧野 ’*=(E .- 及日本大隈 5=9)* 的卧式加工中心；珩磨机使用德 国纳格尔公司与德国格林公司的珩磨设备；立式加工中 心全部为宁夏小巨人生产的设备。 为便于以后新产品的开发，生产批量的扩大，生产 线上所有机械加工设备均为柔性加工设备，其他辅机为 # 发动机缸体生产线的模式 目前发动机缸体生产线有两种模式： 第一种模式是所有设备采用专机，全自动化生产的 刚性生产线，如国产大连亿达提供的专机生产线。此种 生产线加工效率高，零件的装夹、流转全部是自动化， 对人员要求数量少、技能要求低，适合于较大批量的生 产，如年产十万台甚至更多产量的流水线，但是设备专 业化强、局限性大，不利于新型号的开发。这类生产线 适应于稳定的大批量发动机缸体加工，长安发动机厂采 用此种生产线。 第二种模式是采用柔性生产线的方式，生产线上的 设备基本上是一般通用的立式加工中心、卧式加工中 心、五轴以上的加工中心等，不采用或极少采用专业机 床。零件的装夹采用气动夹紧方式，每个工位配备专人 在生产线进行操作和搬运。这种型式的生产线属于半自 动化生产线，管理难度略大一些，适合于批量不是特别 大的流水线生产，但此种生产线便于新产品的开发、产 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 建模，然后根据零件的结构特点，生成零件的工程图、 加工工艺图。根据 #’ 系统的功能，从 # 数据库 获取加工过程的工艺信息，进行零部件加工工艺路线 的控制，输入加工参数，然后再在 #’ 中编制刀具路 径，进行三维加工动态仿真，生成加工程序并输送到 数控机床完成自动化加工。这些加工步骤是现代化零 部件生产的过程和发展趋势，它使复杂零部件的生产 简化为单个机械零件的数控自动化生产，全部装配设 计和数控加工编程过程都可以借助 #$ % #’ 软件在 计算机上完成。它改变了传统的产品制造手段，有效 地缩短了产品制造周期，大大提高了产品的质量、精 机架零件 ! 结语 数控编程是目前 #$ % # % #’ 系统中最能明显 发挥效益的环节之一，其在实现设计加工自动化、提高 加工精度和加工质量、缩短产品研制周期等方面发挥着 重要作用。采用 ()*+,-. 或 ,- % / 等先进软件进行三维 度和生产效率。 （收稿日期 !#$%’(专用设备和非标设 !#$%’( 专用设备和非标设备，夹具为手动夹具，量具采用专用 塞规、气动量仪等检测方式进行检测。生产线上零件的 周转使用手动输送线，保证生产能力的情况下选择最少 的设备投入。 由于 是 流 水 线 方 式生 产，因 此 在 综 合 考虑 缸 体 结 构 特 点、 工艺 方 案、生 产 节 拍 的前 提 下，以 产 品 加 工的质量合格和生产 当量 实 现 为 目 标，以 最小 的 设 备 投 资、最 高的 设 备 运 转 效 率， 兼顾新型发动机缸体 的研制加工与生产线 的可持续升级和能力 提高 扩 容 为 原 则，进 行生 产 线 的 建 设。在 设备的投入上重点考 虑如下几个因素： 径、$)’ + )’’-- 深的曲轴孔发动机缸体所需求的较大 规格、较高精度的双工作台卧式加工中心等来提高生产 线的整体能力。 （*）数控加工中心、气密检测等设备投入上重点考 虑国产和进口设备搭配，既可以满足加工精度要求，也 可减少投资；珩磨机采用进口高精度的精密珩磨设备来 提高发动机缸体的精度和寿命，满足排放环保要求。 （)）工具如实现刀柄、刀具、量具的共享，从而保 证发动机缸体加工设备的高效率维护维修、操作人员数 量少、工具成本低等目标。在刀具、量具等投入上尽量 选用进口的产品，既可以保证加工精度，也可以提高加 工效率，降低单台套缸