绥满高速线绥芬河至牡丹江段某合同段施工组织设计.docVIP

PAGE . PAGE . PAGE 20 施工组织设计 第一章 工程概况 一、工程概述 （一）路线概述 xx高速xx至xx段是?xx省高速公路网规划纲要?中“两环、七射、六联”网中射线五的组成部分。本合同段路线起点K141+000，终点K160+217.236(K160+217.236=K159+000,长链1217.236),路线长度19.2公里。 计划工期：2009年5月1日至2011年7月30日，建设工期：27个月。 （二）气象 路线所处区域公路自然区划为Ⅱ1区，即东北东部山地湿润冻区。该区域属大陆性北温带季风气候，年平均气温为3.6℃，极端最高气温为34.6℃，级端最低气温为-45.2℃；年平均降雨量为542mm，降雨期集中在6—8月份；平均积雪厚度为40cm，最大冻深为2.02m，地面稳定冻结日期为11月初，稳定解冻日期为翌年4月中旬。全年主导风向为西南风，冬季主导风向为西北风，最大风速为31m/s。 （三）地形、地质 xx至xx段沿线地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，覆盖层厚度3～8m，基层为玄武岩、凝灰岩、火山碎屑岩、花岗岩、泥质页岩等。沿线桥涵钻孔资料表明，山岭区桥涵位置地层分布大致相近，上部为低液限粘土、含砂砾土、细砂、砂砾等，厚度约3～8m；下部为基岩风化层及碎石土，容许承载力较大。穆棱河河滩等河谷较宽的路段粘土覆盖层5m左右，下层为强风化粉砂岩，厚20m左右。因此，根据桥梁孔径大小的不同，桥梁基础易于采用摩擦桩、嵌岩桩或天然扩大基础。现已开挖的挖方段岩土层分布情况大致如下：风化砂砾、碎（块）石土的厚度在1.5-4m左右，开挖等级为Ш级，边坡率可采用1:1.5；以下为风化花岗岩等，开挖等级为Ⅳ～Ⅴ级。沿线取土场均为风化砂砾及碎石土。沿线不良地质路段多为水田、沟谷湿地和河滩湿地，土质为泥灰土，多为饱和土，应清楚软弱土层并换填水稳定性好的天然砂砾。 （四）水文地质条件 由于沿线地形及沉积类型不同，形成多种地下水类型。河谷漫滩区由于各河流之间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系统含水岩组，赋存孔隙潜水。地下水受季节变化影响较大，春、夏两季水位较高，秋、冬两季水位较低。其补给以降雨为主。低山丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩及沉积岩组，主要赋存基岩裂隙水，补给途径为大气降水。由于上部裂隙发育，渗流途径长，所以地下水位埋深较深。由于冬季降温较快，水分易积聚形成聚冰带，春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆，对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响。为此，应选择冻胀小的路基填料，并保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。 （五）、沿线筑路材料情况 本着就近取材、减少工程造价的原则，施工图设计阶段对周边筑路材料进行了认真的调查，根据材质、储量、运输情况，全线共设置料场5个，其中石场3个，天然砂砾料场、中粗砂料场2个。 施工图设计采用的筑路材料基本按照初步设计批复意见执行。由于本项目采用沥青混凝土路面，因此全线路面面层需要大量碎石。沥青混凝土路面碎石由xx下崴子采石场和哈尔滨市玉泉采石场购进。路面基层及桥涵混凝土所用的碎石由沿线采石场购进，路基防护、边沟加固及桥涵防护工程所用的片石、块石由沿线采石场购进；路面垫层、路槽处理工程、防护工程及桥涵混凝土工程所用的砂砾由沿线砂砾料场购进。 （六）与周围环境和自然景观相协调情况 该段公路沿线地段主要为平原微丘区，生态环境现状良好，评价区内珍惜濒危物种较少。建设期将对路堑、路堤护坡采取生物措施和工程措施，防止水土流失；工程所造成的保护植物的损失将异地补种；对原有的和新辟的取土料场进行植被恢复，沿线改线路段，本着“绕屯不进屯、利民不扰民”的原则，避免了公路与沿线居民区的相互干扰。 为了与周围环境相协调，不仅考虑城镇交通出入方便，而且结合地形条件与自然景观相配合。 二、工程规模 （一）主要技术标准 序号 指标名称 单位 高速公路 1 设计行车速度 km/h 80 2 路基宽度 m 24.5 3 行车道宽度 m 2×7.5 4 土路肩宽度 m 2×0.75 5 硬路肩宽度 m 2×2.5 6 设计洪水频率 1/P 1/100 7 设计车辆荷载 汽车-超20级挂车-120 8 桥面净空 m 净10.75m-行车道+2×0.5m防撞护栏 （二） 主要工程数量表 标段号 工程内容 A8合同段 备注 桩号 K141+000—K160+217.236 路线长度（KM） 18 路基 土石方 路基挖土方（m3） 823121 路基挖石方（m3） 692491 利用土方（m3） 506628 利用石方（m3） 600453 借用土方（m3） 976922 借用石方（m3） 158077 特殊路基处理（换填砂砾m3