盾构法施工在西安地铁建设中的应用.docx

土建技术都市快轨交通·第 26 卷 第 2 期 2013 年 4 月doi: 10． 3969 / j 土建技术 都市快轨交通·第 26 卷 第 2 期 2013 年 4 月 doi: 10． 3969 / j． issn． 1672-6073． 2013． 02． 023 盾构法施工在西安地铁建设中的应用 王鸣晓 杨晓强 温克兵 ( 西安市地下铁道有限责任公司 西安 710018) 表 1 西安地铁 2 号线、1 号线区间隧道盾构工法统计 摘 要 论述盾构法施工的优点以及盾构法在城市地 铁建设中的应用。对西安地铁 2 号线和 1 号线的盾构 施工所穿越的地层情况、投入的盾构机类型、数量和技 术参数、施工进度及过站方式等进行总结和分析，为以 后西安地区地铁建设过程中盾构机的选型、改造、盾构 施工计划合理编制等方面提供参考依据。 关键词 城市轨道交通; 盾构法; 地层状况; 技术参数; 施工进度 构比例 备注 中图分类号 U455． 4 文献标志码 A ( Q3 ) 和中 更 新 统 ( Q2 ) 地 层，以 湖 积、洪 积、冲 积、冲 洪 积、风积 为 主，岩 性 多 为 砂 层、卵 石、砂 砾 石 层、粉 质 黏 土、粉土及黄土。西 安 地 铁 2 号 线、1 号 线 先 后 穿 越 了 西安市内几乎所 有 地 层 及 部 分 特 殊 地 层，为 控 制 地 表 沉降，其施工过程的出土量、同步注浆等情况也各不相 同( 见表 2) 。 文章编号 1672-6073( 2013) 02-0088-06 1 西安地铁盾构施工概况 盾构法施工具 有对周围环境影响小、自 动 化 程 度 高、施工速度快、优 质高效以及安全环保等优点，在 充 分考虑盾构施工技术优势以及综合考量工程地质与水 文地质、城市环境、地面交通状况和建设工期等影响的 条件下，盾构法施 工在城市地铁发展及其他地下空间 利用方面，越来越受到重视和青睐。 西安地铁 2 号线一期工程( 北客站—会展中心段) 已经建成通车运营，2 号线南段工程 ( 会 展 中 心—韦 曲 南站段) 正 在 建 设，计 划 于 2014 年 6 月 通 车 试 运 营; 1 号线主体工程 基 本 完 成，计 划 于 2013 年 9 月 通 车 试 运营。在这纵贯 城 市 南 北、横穿东西方向的两条线路 施工过程中，充 分 采 用 了 盾 构 施 工 技 术 ( 见 表 1 ) 。在 正在开工建设的 3 号线以及以后陆续开工建设的各条 线路中，盾构法在 区间隧道的施工应用仍然会 占 到 很 大的比例。 3 西安地铁建设投入情况 西安地铁 2 号 线、1 号线工程建设 共 投 入 16 台 盾 构机，均为土压平衡盾构机，其中 2 号线一期工程建设 投入的 8 台盾构机为日本小松 盾 构机，在 2 号 线 一 期 工程盾构隧道施工完成后，这 8 台盾构机继续转入1 号 线及 2 号线南段的工程建设，并引入了美国罗宾斯、中 铁中隧、中铁轨道和日本川崎等 8 台盾构机，投入使用 的盾构机数量、类型及掘进里程等具体情况见表 3。 4 西安地铁盾构主要技术参数 盾构机是根据工程地质、水文地质、地面建筑物及 地下管线等具体特征“量 身 定 做 ”的 产 物，盾 构 机 的 选 型决定着盾构施工的成败，因此，盾构机选型应以工程 地质、水文地质 为 主 要 依 据，综 合 考 虑 周 围 环 境 条 件、 隧道断面尺寸、施工长度、线路曲率半径、地貌、地面建 筑物等环境条件，参考 国 内 外工程实例及相关 技 术规 范、施 工 规 范、标 准 等，对 盾 构 机 类 型、驱 动 方 式、功 能 要求以及主要技术参数等进行研究确定。 盾构隧道所穿越的地层情况 西安市位于渭河冲积平原—关中平原的中部，其 2 收稿日期: 2012-09-05 修回日期: 2012-10-10 作者简介: 王鸣晓，男，高级工程师，从事城市轨道交通 规 划、设 计 和 施工技术研究。 88 线路长及盾 区间线路 盾构隧道 盾构法所 区间 总长 / m 总长 / m 占比例 / % 数量 线路名称 左线 22 018． 99 13 655． 7 62． 02 13 含 2 号线 2 号线 右线 21 958． 04 13 600． 26 61． 94 13 南段工程 左线 21 201． 77 16 994． 05 80． 15 15 1 号线 右线 21 384． 82 16 985． 3 79． 43 15 盾构法施工在西安地铁建设中的应用表 2西安地铁 2 号线、1 号线盾构隧道所穿越主要地层情况及地表沉降控制盾构区间穿越地层及其概况北客站—1 239． 10层