废旧沥青混凝土路面材料回收利用的工艺优化.docx

道路工程废旧沥青混凝土路面材料回收利用的工艺优化 于振林( 山西省朔州路桥建设有限责任公司，山西 朔州 036000)摘 道路工程 废旧沥青混凝土路面材料回收利用的工艺优化 于振林 ( 山西省朔州路桥建设有限责任公司，山西 朔州 036000) 摘 要: 对废旧沥青混凝土路面材料回收利用的生产工艺进行必要的优化，特别是利用热风循环方式完成材料加热、 烘干和再生料制作的全过程，对遏制材料的老化、保证路用性能和降低制作成本行之有效。 关键词: 沥青混凝土; 再生利用; 热风循环加热; 工艺; 优化 中图分类号: 文献标识码: U414 B 路用材料的过程。这种新的路用材料基于不同的再生 工艺可以是热混合料，也可以是常温拌合料。再生材 料可作为普通沥青路面和高等级沥青路面 ( 包 括 高 速公路) 养护工程的日常修补材料， 也 可 以 用 于 乡 镇公路、硬化路肩、临时辅助道路和停车场基层或面 层的铺筑，其结果使得大量道路废弃的旧材料得以再 生应用，具有良好的经济效益和突出的环境保护社会 效益。基于我国道路建设和日常养护工程的迫切需要 及环境保护，探讨和研发废旧沥青混凝土路面材料回 收利用的适用工艺及其专用成套设备，并在实体工程 中使之不断进步和完善已成为道路管理和道路工程学 术界的迫切任务。 1 问题的提出 随着我国公路交通事业迅速发展，至 2010 年末， 我国公路通车总里程已达 400. 82 × 104 km，其中等级 道路为 330. 47 × 104 km。这些道路绝大多数为沥青混 凝土路面。大量统计资料证明，以高速公路为代表的 高等级沥青路面在通车之后，由于车辆荷载的反复作 用和长期光候的影响，其面层会陆续出现以网裂、松 散、坑槽、拥包及纵横裂缝等病害。这些病害的产生 数量随道路通车年限的延长成指数增加，见图 1。 2 废旧沥青混凝土路面材料再生工艺简述 目前，国内外对废旧沥青混凝土路面材料的回收 利用工艺主要有就地冷法再生、就地热法再生和在固 定养护基地热再生 ( 简称基地热再生) 等方法。 就地热法 再 生 主 要 是 采 用 “沥青路面热再生联 合机组” 作 业，使废旧沥青混凝土 路面材料得到现 场再生利用。其工作过程是: 图 1 高等级沥青路面病害数量与道路 使用年限的关系 上图是笔者 在 山 西 太 ( 原) 旧 ( 关) 高 速 公 路 通车 以 来 长 期实地观测和统计的结 果。 在 山 西 大 ( 同) 运 ( 城) 和 307、208、109 等省内主要国道路 段的观测结果与图示结果相近。显然，处理这些道路 病害，恢复路面的正常服务功能，必然会产生大量的 废旧沥青混凝土材料。 废旧沥青混凝土路面材料的回收利用是将沥青路 面翻新改造或日常养护时所废弃的沥青混凝土材料为 主料，增加适量添加剂，经过再生工艺使之生成新的 采用就地热法再生工艺，原有的沥青面层材料全 部被利用，再添加适当新骨料和新沥青进行搅拌再生 和就地重铺。此法看似作业快捷、技术先进，但也存 在下述不足: ( 1) 就地热法再生的热源为液化气或 柴 油， 加 热 方式为暴露加 热。 加 热 基体的火焰温度高达 基金项目: 山西省重点科研攻关项目№10 － 63 和 08 － 03。 作者简介: 于振林 ( 1975 － ) ，男，山西朔州人，工程师，从事道路工程研究。 174 2012 年 12 期( 总第 96 期) 公路交通科技 应用技术版1200℃ 以上，而作为一种典型的高分子物质，沥青的闪点不高于 220℃ 。如此大的温差，极 公路交通科技 应用技术版 1200℃ 以上，而作为一种典型的高分子物质，沥青的 闪点不高于 220℃ 。如此大的温差，极易加速材料的 老化。 青加入 ( 按道路常规试验的结论确定新沥青的 添 加 量，温度为 155 ～ 170℃ ) ( 时间为 80 ～ →继续搅拌 120s) ( 新料颜色均匀，出料温度不 →再生材料出料 ( 2) 如 本 文 前 述，铣刨作业的结果易造成 路 面 低于 160 ± 5℃ ) 。 上述制作工艺和参数对材料再生的过程进行了规 范。特别是强调采用热风加热系统用于旧料的加热和 再生的全过程。因此有效地避免沥青的再次老化，保 证了再生混合料的高品质。由此能够编制如下废旧料 再生工艺流程 ( 图 2) 。 材料级配的改变，而运动中的设备限于其结构组成和 试验手段对于恢复原有的材料级配指标 是 难 以 做 到的。 ( 3) 暴露加热效率低，能 源 浪 费 严 重。加 之 整 套设备庞大，作业成本居高不下。 基地热再生工艺较前 2 种再生方法 有 很 多 优 点， 能源消耗少，资