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高速公路勘察特点简介 浙江省工程勘察院 蒋建良 摘 要： 进入９０年代以来，高速公路在我省飞速发展。目前已建成通车有沪杭甬高速公路及上三一级汽车专用道等。，部分通车或在建的有同三线（甬台温）、杭宁、杭金衢、乍加苏、金丽温等。 高速公路设计较其他等级公路要求更高、更严，一般来说： １、高速公路技术标准高，造价昂贵，对所在地区的经济建设有重要意义。一旦开通，交通量迅速增长，在较长时间内,很难中断行车进行大修。所以必须做到百年大计，质量第一。 ２、高速公路路基填筑完成后，一般都要求接着铺设路面以开放交通，而不象一般公路在路基完成后，可以停顿一段时间后让其自然沉降或先铺设简易路面通车使用后，再铺正式路面。所以高速公路路堤必须有足够的强度和稳定性以支撑路面结构和车辆荷载满足高速行车的需要。 ３、高速公路对沉降的要求比较高。一般公路可以通过预留沉降量来解决软土地区的沉降问题，而高速公路由于对纵坡要求严格，不可能通过预留沉降量使路面纵坡在短距离内起伏变化，也不能因预留沉降量而在其沉实后再调整路面高度，沉降量的调整是相当难的，所以，必须通过地基处理尽量减少工后沉降量。 ４、要基本上做到桥头不跳车。路基与桥梁连接处，由于两者基础不一，沉降量差异较大，常出现桥头错台致使行车颠簸，对一般公路而言，仅仅是乘车不适。而对高速公路却成了严重问题，轻者跳车，重者将酿成重大车祸。 浙江的高速公路主要以平原微丘和重丘区为主，部分为山岭重丘区，设计时速１００至１２０km/h,大部分为四车道，路基宽２４.５m—３３.５m。桥涵设计荷载：汽车－超２０级（概念是指主车总重力２０吨，重车５５吨，前轴１个３吨、中轴２个１２吨、后轴２个１４吨），验算荷载挂车－１２０（车辆总重力１２０吨）。 所以对高速公路而言，勘察工作将显得极为很重要。下面分路基、桥位、隧道简要介绍勘察工作布置及勘察报告编制的一些特点。 一 、 路基 （一）一般路基 １ 勘察重点 沿线路按地貌特征分段，查明各段的地质结构、岩土类别、土的物理力学性质岩石的风化程度、地下水的埋深变化规律及侵蚀性特征。确定路基基底的稳定性，边坡的结构形式及坡度，是否需要设置支挡构造物和排水工程及设置位置；划分土石工程等级。勘察手段常用有：地面调查与测绘、勘探、测试。 ２ 工程地质调查测绘 １）调查范围 路线全长，并向起、终点两端顺延２００～５００ｍ，调查宽度中心线两侧各宽２００米，如遇不良地质现象视情况增加宽度。 ２）调查精度 １：２０００。 ３）调查内容 a. 调查沿线两侧地形、地貌及微地貌特征，按地貌进行工程地质分区和路段划分。查明地貌形态与植被关系、岩土性质、地质构造、地下水埋藏条件、地表水活动等情况。 b. 调查沿线出露的地层成因、时代、分布特别要查明第四纪地层、岩石风化破碎程度及软弱地层对工程的影响。 c 查明沿线地质构造类型、分布、性质及软弱面对工程的不利影响。 d 查明不良地质现象、特殊地质现象的范围、性质、分布及对工程的影响和防治建议。 e 查明地下水类型、分布、水质及埋藏条件，与地表水关系，地下水与不良地质关系及对工程影响。 f 查明天然筑路材料的分布、质量、储量和采运条件。 ３ 勘探 勘察重点是地基稳定及边坡稳定有关的地质问题，主要内容有：地层分布、埋深及物理力学性质。勘探孔一般布设在土质路基段，孔距２００～３００ｍ，深度２～４ｍ，采用螺纹钻或挖探方法，对土样进行野外鉴别并取代表性样品进行常规试验。在代表性地段应做钻探和原位测试，间距５００～１０００ｍ，孔深达地基压缩层以下１～２ｍ。 ４ 测试 ：分段分层采取代表性样品进行常规试验。 （二）．软土路基 １ 勘察重点 按路基分段查清软土沿线分布范围及层次位置。 １）多段分层采样，进行室内的物理、化学、水理、力学性质指标与现场试验和原位试验，提供进行路堤沉降控制及稳定计算的技术指标。 ２）根据埋置深度、厚度、上下层关系及物理力学特性的差异划分不同的软土面路段逐 段分析评价其上修建路基后软基的变形及稳定性，评价其危害程度，分段提供处理方案与技术措施。 ３）提供编制施工图设计所需的软基设计与处理的全部工程地质资料与报告。 软基地段，勘探与测试是重点手段。 ２?? 勘探 １）采用综合勘察手段，常用的有：钻探、静探、十字板试验。 ２）勘探点间距，见表 ３）孔深：控制深度为预计填土的附加应力与土自重应力比为１０％或钻穿软土层进入硬层１～２ｍ。控制性钻孔应超过压缩层有效范围为原则。十字板孔主要在软土层进行，深１５～２０ｍ。 ３ 取样与测试 取样间隔：0～1０ｍ每米取一组样，10～２０ｍ每１，５米取一组