铁路广州枢纽山西站及相关工程环境影响报告书.docVIP

新建铁路 广州枢纽 佛山西站及相关工程 环境影响报告书 （简 本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证　甲字第2605号 2012年8月 武 汉 1 工程概况 1.1 项目工程范围 佛山西站位于广东省佛山市狮山镇的罗村和平塘村。佛山西站及相关工程，包括车站、动车运用所、综合维修车间、相关联络线、走行线： 1、车站平面布置说明 佛山西站位于佛山市南海区狮山镇罗村和平塘村，站中心里程为DIK795+235，站房分南北两个高架站房，车站共有贵广、南广、深茂、佛肇及广佛环线共5条线路引入，分设客专场和城际场，两场横列布置。贵广、南广铁路、深茂铁路共客专场，车场设正线4条、旅客到发线11条，有效长为650m，设站台6座（贵广正线北侧4个站台，南侧2个站台），其中基本站台一座（450×18×1.25m），中间站台5座（450×12×1.25m），深茂铁路从车站西端接入，同时修建南广及深茂铁路反发线，修建客专场至动车运用所走行线2条。广佛环线和佛肇城际铁路共城际场，车站设到发线8条（含4条正线），有效长400 m，设站台4座（210×12×1.25m），修建城际场至动车运用所走行线2条，至贵广南广的上下行客车联络线2条。广佛环线出站后折向西南至广州南站。动车运用所布置在车站的东北侧，分设国铁和城际两个运用所。该站也同时修建供城际使用的综合维修车间一座，位于城际运用所与客专运用所咽喉头部的夹心地内，设岔线三条；修建供客专使用的综合维修工区一座，位于客专运用所咽喉头部与贵广南广正线间的夹心地内，设岔线3条。 2．联络线布置 （1）城际场与南广间联络线 上行联络线由广佛环线城际左线贯通车站，出站后以路基形式依次跨过3条动车走行线动2、动3、动4后以18号道岔在路基上以5.984‰的坡度与南广左线接轨（对应贵广里程DIK798+265.92），设置线路所。上行联络线L1全长2.064 下行联络线由广佛环线城际右线贯通车站，出站后以隧道形式依次下穿动2、动3、南广左线、动4、贵广左右线、南广右线走行线后，转至贵广南广线右侧以18号道岔在路基上以5.984‰的坡度与南广左线接轨（对应贵广里程DIK798+265.92），下行联络线L2全长2.0 （2）南广与深茂铁路反发线 南广与深茂铁路在佛山西站有部分折返列车，为减少列车对车站西咽喉的切割，提高车站咽喉的通过能力，修建该反发线。 该反发线自车站客专场西咽喉引出后，在南广下行线左侧向西，依次跨过桂丹路，在贵广DIK793+200处跨过贵广南广4条正线后转至南广上行线右侧，继续向西以48+80+48m孔跨跨过佛山一环后在贵广DIK791+400处以18号道岔接上南广右线，反发线全长2.868km （3）动车走行线 佛山西站动车运用所分设为客专和城际两个动车运用所，两个运用所分别独立，城际场与城际运用所间修建上下行动车走行线Z1、Z2，客专场与客专运用所间修建上下行动车走行线Z3、Z4。 城际场上行动车走行线Z1起点在城际场到发线上接轨，对应贵广里程DIK796+099.88，终点里程Z1CK1+785.265，全长1.785km 城际场下行动车走行线Z2起点与城南下行联络线起点相同，对应贵广里程DIK796+281.53，从车站引出后，上跨城南下行联络线，再依次下穿广佛环正线、城南上行联络线，接入城际动车运用所，终点里程Z2CK1+614.6，全长1.614 客专场下行动车走行线起点Z3CK0+000对应贵广里程DIK796+026.21，该动车走行线从车站到发线引出在与贵广正线并行上跨城南下行联络线，再依次下穿广佛环正线、城南上行联络线后，接入动车运用所，终点里程Z3CK1+906.675，全长1.907km 客专场上行动车走行线起点Z4CK0+000，对应贵广里程DIK796+092.73，从车站到发线引出后在南广左线与贵广左线之间与贵广线并行一段后，迅速以24.06‰的大坡度下降，采用隧道形式上跨城南下行联络线后，在下穿南广左线与城南上行联络线接至动车运用所，终点里程Z4CK1+846.43，全长1.846 引入本站的贵广、南广、深茂、佛肇及广佛环线城际铁路按时速200km/h速度目标值设置；站内的南广折返线、城际场与南广线间的联络线、动车走行线按时速80km/h速度目标值设置。 1.2 主要技术标准 线 路 年度 铁路 等级 正线 数目 限制 坡度（‰） 最小曲线 半径（m） 牵引 种类 机车类型 牵引 质量（t） 到发线 有效长（m） 闭塞 类型 贵广线 研究 年度 客专 双线 12 局部20 一般9000 困难7000 电力 动车组 　 650 自动 南广线 研究 年度 I级 双线 20 一般5500 困难4500 电力 和谐型、SS9、动车组 4000 85