无缝线路——绪论无缝线路温度力计算.ppt

2.1 温度力的计算 2.2 轨温 2.3 最大温度拉力和最大温度压力 第二节 无缝线路温度力的计算 第二节 无缝线路温度力的计算 2.1 温度力的计算 2.2 轨温 2.3 最大温度拉力和最大温度压力 钢轨自由伸缩位移： 长度为l， 可自由伸缩的钢轨，当轨温变化Δt℃ 时伸缩量 钢轨被完全固定时温度力： 长度为l，被完全固定的钢轨，轨温变化Δt℃时所受的温度应力和温度力分别为 其中　A—— 钢轨断面积（mm2）。 1）在两端固定的钢轨中产生的温度应力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。 因此，从理论上说，钢轨可任意增长而不影响其内部温度应力值。这就是跨区间无缝线路可以铺设的理论根据。 降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制轨温变化幅度。 2）对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同。 3）无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度，轨长有关，与钢轨断面积无关。 2.1 温度力的计算 2.2 轨温 2.3 最大温度拉力和最大温度压力 第二节 无缝线路温度力的计算 什么是轨温？ 　　这里的轨温是指钢轨的温度，简称“轨温”。一般指钢轨断面的平均轨温，也称有效轨温。 轨温如何量测？ 　　轨温由专用的轨温计来量测，目前使用的有吸附式轨温计和红外数字轨温计等。 吸附式轨温计 红外数字轨温计测量轨温 非典、H1N1流感使用了红外线体温计 （视频） 最高轨温、最低轨温和中间轨温 最大高18～25℃ 接近 中间轨温为最高轨温和最低轨温的平均值 　　 铺设长轨节，其始终端落槽时的平均钢轨温度，即钢轨从自由状态转化为被完全固定状态时的轨温称为锁定轨温。 锁定轨温 当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。 锁定轨温影响着钢轨内部的温度应力。 　锁定轨温又称“零应力轨温” 理由：钢轨从自由状态转化为被完全固定状态时，钢轨内部的温度应力等于零。 　比如一根500m长的钢轨被拨入线路，其两端联接上夹板，并拧紧接头螺栓时的轨温为20℃，那么我们就可以将20℃算作该钢轨的锁定轨温。因为只要接头螺栓被拧紧，那么该根钢轨的自由伸缩就受到完全限制，无论是升温还是降温，钢轨内部均产生温度应力。 　由此，我们也可以认为：锁定轨温是钢轨内部温度应力的起算点。 锁定轨温的地位——无缝线路设计的核心 根据轨道结构的承载能力（最高轨温时不丧失稳定，最低轨温时强度足够），当地的最高、最低气温来选择合适的锁定轨温。 设计确定的轨温???设计锁定轨温（是一个范围） 锁定轨温的地位——无缝线路施工的核心 确保施工锁定轨温在设计锁定轨温的范围内 施工确定的轨温???施工锁定轨温 锁定轨温的地位——无缝线路养护的核心 确保： 强度足够 不发生失稳 无缝线路运营过程中处于零应力状态时的轨温???实际锁定轨温 把握三个锁定轨温： 设计锁定轨温 施工锁定轨温 实际锁定轨温 2.1 温度力的计算 2.2 轨温 2.3 最大温度拉力和最大温度压力 第二节 无缝线路温度力的计算 　① 根据强度条件确定允许的降温幅度 　　无缝线路钢轨应有足够的强度，以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。此时，要求钢轨所承受的各种应力的总和不超过规定的容许值[σs]，即 式中 σd——钢轨承受的最大动弯应力（MPa）； σt——温度应力； σc——钢轨承受的制动应力，一般按10 MPa计算； [σs]——钢轨容许应力，它等于钢轨的屈服强度σs除以安全系数K 允许的降温幅度[Δtd]计算 式中 σgd　——钢轨底部下缘动弯应力。 * */56 ——CWR(Continuously welded rail track) 焊接长钢轨轨道 ——jointless track 无接头轨道 第四章　无缝线路 将标准长度的钢轨焊接起来，消灭了轨缝，形成无缝的长钢轨线路 为何要铺设无缝线路？ 第四章　无缝线路 视频 普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。 第四章　无缝线路 为何要铺设无缝线路？ 普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。 第四章　无缝线路 为何要铺设无缝线路？ ——本质上，无缝线路克服了普通线路的缺点：消灭了大量的接头，使行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道维修费用减少，使用寿命延长。 因此铺设无缝线路的意义重大。 第四章　无缝线路 第一节 概述 第二节 无缝线路温