公路隧道多竖井送排式通风计算方法与实践.docx

文章编号 : 1009 - 6582 ( 2007 文章编号 : 1009 - 6582 ( 2007 ) 04 - 0046 - 06 公路隧道多竖井送排式通风计算方法与实践 项小强 吴德兴 ( 浙江省交通规划设计研究院 ,杭州 310006 ) 摘 要 文章从公路隧道纵向通风计算特点分析入手 ,根据流体的连续性原理对单竖井送排式通风计算公式 进行了扩展 ,提出了多竖井送排式通风计算方法 ,利用这种方法能够求出多竖井送排式通风中各段隧道最经济的 设计风量 ,通过编程并实施 ,证明其具有很大的实用价值 。 关键词 公路隧道 纵向通风 多竖井送排式通风 计算方法 中图分类号 : U453. 5 文献标识码 : A 多 ,而已有的单竖井送排式通风计算方法已不能满 足需要。 多竖井送排式通风系统的复杂性给通风计算带 来了许多困难 ,提供解析解已不可能 ,惟一的途径就 是数值解。建立通风网络数值模型对公路隧道通风 网络进行仿真是数值解的途径之一 ,但这种方法不 够简明 ,不能很好地将需风量计算结果有机地结合 起来 ,在操作使用上也比较繁琐 。本文将从公路隧 道纵向通风计算的特点分析入手 ,根据流体的连续 性原理对单竖井送排式通风计算进行扩展 ,提出一 种便于在计算机上操作的公路隧道多竖井送排式通 风计算方法 。 1 问题的提出 随着我国高等级公路建设的快速发展 ,长大公 路隧道逐年增多。在长大公路隧道建设中 ,纵向通 风因具有经济性和易于维护等特点 ,是近年来采用 较多的一种通风模式 。不设竖井的纵向通风对隧道 的长度有一定的限制 ,这是由于对隧道的纵向风速 规定了一个按实际要求的上限 ,即最大风速 , 约为 8 ～10 m / s。例如 ,我国或其它一些国家规定 ,单向 交通的隧道设计风速不宜大于 10 m / s; 双向交通的 隧道设计风速不应大于 8 m / s[ 1 ] 。因此 , 当隧道需 风量大到使纵向风速超过最大限值时 ,必须利用竖 井进行分段式纵向通风 。 利用竖井进行分段式纵向通风的最简单形式是 单竖井送排式纵向通风 ,其计算方法及公式可参见 《通风照明设计规范 》[ 2 ] 。但是 ,随着隧道建设规模 的扩大和隧道技术水平的不断提高 ,隧道工程的长 度越来越长 ,相继出现了双竖井、三竖井甚至更多竖 井分段进行通风的隧道 ,例如我国的陕西秦岭终南 山公路隧道 ( 18 km ) 在三处设置了通风竖井 。另 外 ,空气互换辅助通风竖井的作用也是明显的 ,即提 升了隧道的负荷能力 ,通风区间可以加长 ,减少了通 风竖井的数量 ,从而也减少了建造费用 。一组空气 互换管道的作用与通风竖井完全相同 ,只是互换管 道输入的不是完全新鲜的外界空气 ,而是另一隧道 的空气。事实表明 ,多竖井的通风计算方法日见增 2 多竖井送排式通风计算公式 2. 1 纵向通风系统计算的特点 在任何公路隧道的通风设计中 ,都需要根据道 路等级、交通量与交通组成、隧道环境与几何参数以 及隧道内污浊空气的稀释标准等参数先计算各种交 通工况下隧道各段的需风量 ,并在需风量计算完成 和确定后进一步进行通风计算。在隧道通风计算 中 ,把空气作为不可压缩流体对待 ,隧道内的空气流 作为不随时间变化的恒定流处理 ,以及将汽车行驶 也视为恒定流 。无论有无机械辅助通风 ,通风阻抗 力 Δp 、自然风阻力 Δp 和交通通风力 Δp 都是通风 r m t 计算中必不可少的。 修改稿返回日期 : 2006 - 12 - 05 作者简介 :项小强 ,男 ,高级工程师. ·46· 公路隧道多竖井送排式通风计算方法与实践由分析可知 ,通风阻抗力的大小与隧道内的风速的平方成正比 ,交通通风力也与隧道内的风速有 平方比例的关系。当需要机械辅助通风时 ,机械设备所能产生的升压力仍与隧道内的风速有关 。隧道的设计风速由该隧道的设计风量和 (净空 ) 断面积 计算求得 。 公路隧道多竖井送排式通风计算方法与实践 由分析可知 ,通风阻抗力的大小与隧道内的风 速的平方成正比 ,交通通风力也与隧道内的风速有 平方比例的关系。当需要机械辅助通风时 ,机械设 备所能产生的升压力仍与隧道内的风速有关 。隧道 的设计风速由该隧道的设计风量和 (净空 ) 断面积 计算求得 。隧道的断面积是已知的 ,隧道的设计风 量则根据隧道的通风安全标准和经济性条件通过计 算确定。因此 ,只要隧道各段的设计风量能确定 ,就 能计算各段的设计风速 ,进而完成所有的通风计算 。 在无竖井的纵向通风计算中 ,隧道的设计风量 (等于隧道全长需风量 )计算比较简单 ; 当有竖井设 置时 ,隧道各段的设计风量和竖井送 (排 )风量等的 计算则相当复杂。以下先对单竖井送排式通风计算 作一回顾 。 2.