第2章 船体结构.ppt

航海学院船艺教研室 第二章 船体结构 第二章 船体结构 第一节 船体受力与船体强度 本章以船体受力与强度为线索，介绍船体结构的选材、构件的名称、作用和布置方法，以及有关的基本要求等，作为船体保养和船舶修理的预备知识 第一节 船体受力与船体强度 一、作用在船体上的力 1、剪力 2、总纵弯曲力矩 3、纵向扭矩 4、横向力 5、局部力 第一节 船体受力与船体强度 1．剪力 剪力（shear force）是作用在结构或构件某一截面上的切向力。等于截面任意一侧所受外力的代数和。 第一节 船体受力与船体强度 船舶所受剪力示意图 第一节 船体受力与船体强度 2．总纵弯曲力矩 总纵弯曲力矩是指作用于船体之上使其沿船长方向发生弯曲的力矩，简称总纵弯矩（total longitudinal bending moment）。它由静水总纵弯矩和波浪总纵弯矩两部分叠加而成。 第一节 船体受力与船体强度 1）静水总纵弯矩：船舶正浮于静水面上，总体来说，重力与浮力大小相等，处于平衡状态。但在局部上，重力与浮力的大小通常是不相等的，重力与浮力沿船长方向分布不均匀，除产生剪力外，还使船体产生总纵弯矩。弯矩的最大值一般在船体中部，向首尾端逐渐减小。 第一节 船体受力与船体强度 船舶在静水中的剪力和总纵弯矩 第一节 船体受力与船体强度 2）波浪总纵弯矩：由于波浪的影响，在波峰处，浮力增大，在波谷处，浮力减小，使重力与浮力沿船长分布不均匀而产生总纵弯矩。在波长与船长相等或接近时，该弯矩最为显著，对船体结构的威胁也最大。 第一节 船体受力与船体强度 中拱和中垂时 主甲板和船底板的受力状态 第一节 船体受力与船体强度 3）空载和满载情况下，船舶的剪力和弯矩的综合分析：图2-5和2-6是用3个正方体代表船首、船中及船尾部分以组成一个矩形体，来说明了船舶在水中时剪力和弯矩是在不断地变化的。 第一节 船体受力与船体强度 图 2-5 空载情况下船舶所受的力、剪力和弯矩 第一节 船体受力与船体强度 图 2-6 满载情况下船舶所受的力、剪力和弯矩 第一节 船体受力与船体强度 以上说明：船舶在空载和满载时，船中受到的弯矩是最大的，而剪力的最大值一般位于距首尾1/4船长处。 当船舶隔舱装载重货时，船舶的剪力和弯矩是不规则的，任何一点的数值应不超过装载手册中的允许值。 第一节 船体受力与船体强度 3．纵向扭矩 当船舶首尾部的装载在船体中心线两侧不对称，或当船舶在斜浪中航行时造成横摇时，都会在船体上产生扭矩作用．如图2-8所示。为了保证船舶的强度，必须在肋骨、甲板横梁、横舱壁等结构上设置肘板来抵抗船舶由于这种不对称装载所造成的扭矩。 第一节 船体受力与船体强度 图 2-8 作用在船体上的纵向扭矩 第一节 船体受力与船体强度 4．横向作用力 有静水中水的横向压力和波浪中横摇产生的肋骨歪斜等的作用力，如图2-9所示。 图 2-9 作用在船体上的横向力 （a ）静水压力；（b）横摇时肋骨的歪斜 第一节 船体受力与船体强度 5、局部力 局部作用力 除了有坞墩反力， 机器、设备重力 等外，还有波浪 对船首底部的拍 击力， 图 2-10 船首局部受力 第一节 船体受力与船体强度 二、船舶的船体强度 船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度（hull strength）。 其中主要考虑 总纵强度--总纵弯矩 横向强度--横向力 局部强度--局部力作用 除强度外，船体还应有足够的稳定性和刚性，使结构受压力作用时不致产生皱折而造成损害。 第一节 船体受力与船体强度 1、剪力:局部强度-船长首尾1/4处剪力最大 2、总纵弯曲力矩：总纵强度-船中弯矩最大 静水总纵弯矩 波浪总纵弯矩 3、纵向扭矩：横向强度-肋骨、甲板横梁、横舱壁等结构上设置肘板 4、横向力：横向强度-舭部 5、局部力：局部强度-船首，船底龙骨处 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 1、船用钢材的种类 2、船用钢材的应用类型及标注方法 3、船体构件的连接方法 焊接及其基本要领；铆接；焊接与铆接相比具有的优缺点 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 一、船体结构用钢材 1．钢材的等级--2大类，10个等级 1）一般强度船体结构钢--低碳钢 A级--沸腾钢，利用钢水的沸腾翻滚来脱氧，钢的强度低，成本也低 B级--镇静钢，在钢水中加人一定量微量元素，冷却时表面不沸腾，得到的钢材强度好。 D级和E级--全镇静细晶粒（铝处理）钢 E级钢与D级钢相比--高“锰” 低”碳“ 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 2）高强度船体结构钢--低合金钢。 船用低合金高强度钢分为A32、D32、E32、A