规划指导船舶产业转舵.docxVIP

　　回顾2011年．我国船舶工业继续保持了平稳态势面对今年形势．业内专家基本判断，国际金融危机对船舶制造业的滞后影响将全面显现．欧债危机可能进一步恶化．全球海运量增长低于新增运能的态势短期内难以逆转．市场竞争环境将更加复杂在上述背景下．去年年底前，工业和信息化部适时发布了船舶工业十二五发展规划．为今后5年我国船舶产业发展指明了方向。 　　学习规划．我们感到规划在以下几个方面突出引导船舶产业从造船大国向造船强国目标转变转舵一瞄准高端造船市场向造船强国目标奋进．必须做到主流船型综合竞争力显著提升．形成满足最新国际规范要求、引领国际市场需求的知名品牌产品具体说，就是优化产品结构。 　　一方面散货船、油船、集装箱船三大主流船型应按绿色、环保、安全优化提升；另一方面则是瞄准高端造船市场．重点发展船、船、海洋工程装备、远洋渔船、豪华游船等根据我国未来科学考察和国防战略的需要，科学考察船、破冰船、海洋调查船、海洋监管船、高性能物探船，以及水下潜器、机器人及探测观测设备都属于船舶产业鼓励发展项目。 　　转舵二提升造船产业集中度向造船强国目标奋进．必须做到产业结构优化升级具体说．加速形成世界级造船基地．前10家造船企业造船完工量占全国总量的7％以上对标先进造船国家．造船行业的规模化效益在韩国得到了充分体现目前．韩国五大造船集团占据了韩国造船行业80％的份额相比之下．我国10家规模较大的造船企业仅占全国造船行业约50％的份额雄踞世界第一造船企业宝座长达26年的现代重工．剖析其成功经验．其中一条就是在第二次石油危机时接管现代尾浦3个船坞、在亚洲金融危机和911事件后船市低潮期并购三湖和尾浦船厂．迅速做大。 　　当前，我国有实力的船舶企业．应积极借鉴现代重工的经验做法．根据业务结构和企业发展战略需要，寻找优秀标的，跨行业、跨地区、跨所有制实施企业兼并重组．提升造船产业集中度。 　　转舵三打造本土化船配品牌向造船强国目标奋进．必须做到自主配套在船舶配套产品方面．船用中低速柴油机及其关键零部件、船舶通讯导航及自动化系统等关键船用配套设备；高强度船用宽厚板、海洋工程用钢、船舶涂料、船用可变桨齿轮传动系统、船舶海上溢油应急处置装备等产品．成为产业鼓励重点。 　　在海工配套方面，动力定位系统、大型海洋平台电站集成系统、主动力及传动系统、钻井平台升降系统、采油系统等通用和专用海洋工程配套设备．成为当前及未来产业发展的紧俏产品转舵四全面建立现代造船模式向造船强国目标奋进．必须做到提高造船效率、效益具体说．国内造船企业应尽快从要规模向要效益转变．严控产能扩大，着力提升软管理．提高生产效率和精细化管理能力．数字化造船能力明显提高．以精取胜2012年是实施十二五规划承上启下的重要一年。 　　找准方位，才能把握航向；沉着清醒，方能坚定前行。 　　愿全体造船人见微知著．未雨绸缪，以等不起的紧迫感、慢不得的危机感和坐不住的责任感，共创造船产业光明未来。  本word为可编辑版本，以下内容若不需要请删除后使用，谢谢您的理解 　　篇一：重症肺炎的诊断标准及治疗 　　重症 肺 炎 　　【概述】肺炎是严重危害人类健康的一种疾病，占感染性疾病中死亡率之首，在人类总死亡率中排第5~6位。重症肺炎除具有肺炎常见呼吸系统症状外, 尚有呼吸衰竭和其他系统明显受累的表现, 既可发生于社区获得性肺炎(community -acquired pneumonia, CAP),亦可发生于医院获得性肺炎(hospital acquired pneumonia, HAP)。在HAP中以重症监护病房(intensive care unit ,ICU)内获得的肺炎、呼吸机相关肺炎(ventilator associated pneumonia ,VAP)和健康护理( 医疗) 相关性肺炎(health care–associated pneumonia ,HCAP)更为常见。免疫抑制宿主发生的肺炎亦常包括其中。重症肺炎死亡率高，在过去的几十年中已成为一个独立的临床综合征，在流行病学、风险因素和结局方面有其独特的特征，需要一个独特的临床处理路径和初始的抗生素治疗。重症肺炎患者可从ICU综合治疗中获益。临床各科都可能会遇到重症肺炎患者。在急诊科门诊最常遇到的是社区获得性重症肺炎。本章重点介绍重症社区获得性肺炎。对重症院内获得性肺炎只做简要介绍。 　　【诊断】首先需明确肺炎的诊断。CAP 是指在医院外罹患的感染性肺实质(含肺泡壁即广义上的肺间质) 炎症,包括具有明确潜伏期的病原体感染而在入院后平均潜伏期内发病的肺炎。简单地讲,是住院48 小时以内及住院前出现的肺部炎症。CAP 临床诊断依据包括: ①新近出现的咳嗽、咳痰,或原有呼吸道疾病症状加重,并出现脓性痰; 伴或不伴胸痛。②发热。③肺实变体征