15秋西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一答案.docVIP

谋学网 西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一 一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。） 铺画初步列车运行图方案后进一步检查内容，关于这些内容说法错误的是（） . 确定运行图实施所需的列车或电客车数量 . 检查车站中心线位置 . 检查乘务工作方案是否超过了规定标准 . 在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成的拥挤正确答案： 下列关于运营指标分析，说法错误的是（） . 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比 . 列车正点率就是始发正点率 . 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数 . 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比 正确答案： 交通需求会在一天当中的各个是时段波动。下列关于我国城市轨道交通系统运营时间， 说法错误的是（） . 我国城市轨道交通系统运营时间一般为 18 个小时 . 平常工作日，划分为三个时间段 . 周六和周日，以及法定节假日高峰时间 7 小时 . 周六、周日高峰时间 11 个小时 正确答案： 下列说法中，关于正常情况下列车运行组织说法错误的是（） . 正常情况下列车运行组织指在营业时间内，采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法 情况下的列车运行组织 . 根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督两种 . 按照运行图规定的行车计划开行列车，进行列车运行组织 . 根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督和半自动运行控制三种正确答案： 5. 线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是 (). . 通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成 . 折返能力不是限制线路通过能力的主要因素 . 城市轨道交通车站一般不设配线 . 列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一 正确答案： 下列关于车场接发车作业，说法错误的是（） . .  接发车作业模式包括：双线双向、出场线 / 入场线单线双向 接发车咽喉道岔故障，导致一条线接车进路不能使用连锁设备办理时使用接发车作用备用 模式 . 指挥调度人员办理闭塞手续确认区间空闲，亲自开放进场信号机，准备接车 . 信号楼值班员通过 MMI显示屏的显示进行确认 正确答案： 下列关于按路权及列车运行控制方式分类，说法错误的是（） . 路权专用，按信号指挥运行 谋学网 . 路权专用、按视距可见距离运行 . 路权混用、按视距可见距离运行 . 路权专用、自由运行 正确答案： 城市轨道交通具有高度集中、协调联动的特点，列车运转流程指列车运用过程，包括列 车出行、列车正线运行、列车回库及车场内检修及整备作业 4 个环节。下列关于列车运转说 法正确的是（） . 列车出行工作流程分为制定发车计划、出乘作业两部分 . 列车正线运行主要由乘务员来完成 . 列车收车工作流程就是回库 . 车辆定期维修就是事后维修 正确答案： 城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是（） . 运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发 中心。 . 行车工作由值班主任统一指挥 . 城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令 . 车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心 正确答案： 车站接发列车的主要内容是办理闭塞、 准备进路和接送列车等， 下列关于接发车作业说法错误的是（） . 办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理 . 在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的 . 在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法 . 在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法 正确答案： 为加强车站行车作业组织， 必须建立和健全各项行车作业制度，下列关于行车作业制度 说法错误的是（） . 车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者 . 车站值班员的岗位职责，接送列车、监护列车运行、交递调度命令和行车凭证 . 交接班制度要做到，内、外勤车站值班员实行对口交接 . 车站值班员对各项检修施工作业，应根据检修施工计划，性检修施工负责人交代有关主要 事项后，方可登记 正确答案： 下列关于折返作业组织，说法错误的是（） . 列车在进行折返作业前，应清客、关车门 . 列车折返进路由中央 TS自动排列或行车调度员人工排列 . 在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位 置 . 车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时 相同 正确答案： 谋学网 下列关于列车运行图概述说法错误的是（） . 列车运行图是列车在各区间运行和在各车站达