砂卵石地层盾构推进对地表沉降影响分析.doc

砂卵石地层盾构推进对地表沉降影响分析 ? 摘 ?要?在成都地铁项目工程中，盾构穿越大面积砂卵石地层在我国尚属首例。利用有限元软件 ANSYS 建立三维数值模型，研究了盾构在不同埋深、等代层厚度、掘进压力等工况下的沉降规律，提出了相关参数控制性建议，可为类似地层盾构隧道的设计施工提供参考。 关键词?地铁; 砂卵石地层; 盾构掘进; 地表沉降; 数值模拟 ? ????? 砂卵石地层是一种典型的力学不稳定层，其力学特性和物理特性与软土、黄土及复合地层差别很大，地层中的卵石颗粒在无水状态下点对点传力，受扰动后地层反应灵敏。该地层岩体松散、无胶结、自稳能力差、单个石块强度高; 颗粒之间空隙大、粘聚力小、渗透系数大［1］。 ????? 土压平衡盾构( EPB) 在长距离、大面积砂卵石地层中掘进会遇到地表沉降大、掘进效率低，渣土流动性差、刀盘刀具磨损严重，开挖面稳定较难控制等诸多问题［2?－3］。 ????? 我国地质情况具有很强的区域性，已建地铁城市盾构穿越的地层主要有软土地层、复合地层、黄土地层、软流塑地层等。目前，对软土盾构隧道引起地层移动和变形规律的研究较为深入，对复合地层和黄土地层施工扰动也进行了大量的研究，而对砂卵石地层条件下盾构施工地层变形规律和控制方法的研究较少。该地层的特殊性及区域性也导致目前还没有砂卵石地层成熟的土体变形理论和沉降规律可以参考。 ????? 本文以成都地铁 1 号线 2 标人民北路———天府广场 3 个区间站为背景，利用有限元软件 ANSYS 建立三维数值模型，研究土压平衡盾构在不同的掘进压力、注浆等代层厚度、隧道覆土厚度、隧道净距等条件下的地表沉降规律，从整体上把握盾构施工主要参数影响因素，提出了各参数控制性建议。希望为以后类似地层盾构隧道的设计、施工提供指导意见，创造更好的社会效益和经济效益。 ? 1?计算过程 1． 1?模型情况及边界条件 ????? 模型选取成都地铁 1 号线2 标盾构区间某60 m段为研究对象，各土层厚度按照实际情况选取，土层参数按照地堪报告读取。如图 1 所示。 ????? 模型 X、Y、Z 方向计算范围为，隧道直径 D =6． 0 m，管片厚度 0． 3 m。左右线隧道间距 13 m。模型上表面取至地表( 埋深取 16 m) ，下面取至隧道底部以下 17． 5 m ( 约 3D) ; 横向取至隧道外侧 30 m( 5D) ; 沿线路纵向取 60 m。其中 Z 轴正向为盾构掘进方向，隧道间距线中点为坐标原点。按照施工经验，此范围能够满足研究需要。 ????? 模型采用位移边界条件，底部施加完全固定约束，两侧施加竖直滑动约束，表面取为自由边界。网格划分采用六面体单元，土体采用 D － P 本构模型，管片采用 8 个节点的 solid 45 实体单元。管片宽度1．5 m。由于 1 号线 2 标盾构实际施工过程中左右线推进间隔约1 个月，为尽可能真实模拟实际工况，隧道采取先开挖左线后开挖右线的方式。即左线 60 m贯通后，再开挖右线。考虑计算速度，每 3 m 开挖一步，经过20 个循环，开挖完成一条线路。隧道开挖采用单元生死法。网格划分模型如图2 及图3。 1． 2?初始应力场及土体力学参数 ????? 有限元法计算隧道开挖需要确定初始应力场。初始应力场是指开始施工前的地应力场。它是有限元计算的迭代基础，其设置的正确与否直接影响计算结果。一般初始应力场包括土体自重应力和地面建筑物引起的附加应力两部分。计算初始地应力场有两种常用方法: 一是根据变形实测值反分析而得出;二是通过现场已经测得的某些点的地应力值，回归分析得出。有限元数值模拟一般可采用两种方法来施加初始地应力: 一是在边界上施加相应面力荷载，内部施加自重荷载，通过求解而得到的地应力场作为初始地应力场; 二是初始应力按自重应力直接输入高斯点，形成一个初始地应力场。本文不考虑附加应力情况，认为初始应力场即为原始土体的自重应力产生的，同时假设土体固结完成，初始位移设置为零。右线隧道开挖至30 m 断面模型如图 4。土体有限元计算的相关参数见表1。其中，管片结构采用 C50 混凝土，弹性模量 E =3．45 GPa，泊松比 μ =0．17。 ? 2?结果分析 2． 1?土仓压力对地表沉降的影响 ????? 本文采取施加面力荷载的办法模拟盾构掘进的土仓压力。掘进压力 P 分别取 0． 15 MPa、0． 25MPa、0． 35 MPa、0． 45 MPa，研究不同土仓压力下盾构掘进土体变形规律，如图 5。 ????? 由图 5 可以看出，增大掘进压力有利于减少地表沉降; 该地层条件( H =15． 5 m、D =6． 0 m、P =0．15 MPa) 下，盾构开挖引起的地表沉降在 19 mm 左右。当 P 逐渐增加至 0． 35 MPa