交通港站与枢纽资料.pptVIP

航道富裕宽度——保证船舶安全航行，不产生船吸和岸吸现象 的最小富裕尺度。包括船队间的富裕宽度、 船队与航槽边线间的富裕宽度。 影响航道富裕宽度的因素： 船形、队形、系结方式； 船队的航速及推轮的舵效； 水流流速、流态； 河岸的土质及坡度等。 航道富裕宽度的确定方法： 通过设计船型的实船试验确定； 采用经验公式估算 我国目前的直线段航道标准宽度大致是设计船队宽度的4倍，随着航运事业的发展，这个比值将会增大。 弯曲段航道加宽 《航道整治工程技术规范》规定 R6L时，不考虑弯曲加宽 3LR6L时，根据水流条件等具体情况确定 通过实船试验确定 R3L时，适当加宽 通过公式计算 采用直线段航道标准宽度的计算公式 （其中a的取值采用弯道上的航行漂角） 3、航道最小弯曲半径 航道弯曲半径——弯曲航道中心线的曲率半径； 航道最小弯曲半径——保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径 航道最小弯曲半径的取值： 3×顶推船队长度 或 4×拖带船队中最大单船长度 在一定条件下，弯曲半径可适当减小，但不得小于