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交通运输地理学 缪明月 研究对象 经济地理学研究人类经济活动的地域组织，核心问题是生产力的地域组合；它为国家、区域、城镇和工业区的生产力布局提供理论和规划依据。 交通运输地理学的对象是：交通运输在生产 力地域组合中的作用，客、货运输及其产生 的客货流形成的经济地理基础，以及交通线 网和枢纽的地域结构和类型。 研究内容 理论交通运输地理学 交通运输网的组成和各种交通类型在其中的地位，交通运输在生产力布局中的作用，客货流的地域动态分析，合理运输与货流规划的理论和方法，交通运输与产销区划的关系，吸引范围的理论与方法，交通线网和站场布局的类型和模式等。 地理学（Geography ） 研究地球表层自然要素与人文要素相互作用及其形成演化的特征、结构、格局、过程、地域分异与人地关系等。 经济地理学（Economic Geography ） 研究产业结构与产业布局演变规律的科学。换言之，经济地理学是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境的相互关系的学科。 交通运输地理学(Transport Geography) 交通运输地理学是地域性科学： （1）把交通运输现象，作为生产过程、特别是生产力地域组合中的一个环节来考虑，因而，特别注意地理环境（包括自然环境、经济环境和社会文化环境）的影响，以及其反馈作用； （2）大量采用空间地域的分析方法，如交通运输地域类型，区域交通运输结构，交通运输区划，交通点、线的区位，交通网络分析，交通运输系统模拟等； （3）按照国家和区域（行政区、经济区、吸引范围等）来对一定地域内的交通运输情况进行描述和预测。 地理学科： 交通运输学科： 数学学科： 求解加工工业布局问题的实例： 设某种原料有三个产地（分别称为第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号地），要在产地 对这种原料进行加工，制成成品。已知每4 吨原料可制成1 吨成品。 Ⅰ号地年产原料30 万吨，同时需要成品7 万吨；Ⅱ号地年产原料 26 万吨，同时需要成品13 万吨；Ⅲ号地年产原料24 万吨，但不需 要这种成品。Ⅰ、Ⅱ号地之间的距离为150 公里；Ⅰ、Ⅲ号地之间 的距离为100 公里；Ⅱ、Ⅲ号地之间的距离为200 公里。每万吨原 料每公里的运费为3 千元；每万吨成品每公里的运费为2.5 千元。 在Ⅰ号地设厂，每万吨加工费为5.5 千元；在Ⅱ号地设厂，每万吨 加工费为4 千元；在Ⅲ号地设厂，每万吨加工费为3 千元。如在 Ⅱ号地设厂，因其它条件限制，规模不能超过年产成品5 万吨，而 Ⅰ、Ⅲ号地则没有这种限制。根据上述条件，应在何地设厂，规模 多大，才能使成本(只考虑原料运费、成品运费和加工费三项，假 设其它因素各地相同）最低？ 设某油田有P1，P2，?Pn 个居民村，今欲规 划一个行政服务中心，为各居民村服务。各 村人口数分别为q1，q2，?qn。问该中心区 于何处，能使未来的联系最为方便，即总的 人公里数最小？ 关键阶段 兴起于十九世纪前半叶: 1930 年，苏联的地理—统计学者伯恩施 坦-科冈（C.B.）写出了《交通运输地理 学概论》，是早期的但不成熟的系统论述 之一。三十年代末，哈恰图洛夫（T.C.） 通过对国内外的交通运输考察，出版了资 本主义与社会主义的运输配置》巨著，是 一本世界区域交通运输地理著作。四十年 代，法国地理学家肖帕-雷伊（R.Capot－ Rey）的《大陆交通地理学》出版，成为 西方交通运输地理的权威性专著。还应该 提到的是，著名德国地理学家赫特纳 （A.Hettner）的遗著《运输地理学》， 作为他的《人的地理学》的一卷，于 1952 年正式出版。他的著作反映了西欧 近代地理学在交通运输方面的观点和方法。 第二次世界大战后:，从五十年代起，由于实践的要求和地理 学的分化，交通运输地理学逐渐形成为独立的地理学分支。 苏联学者对于交通运输与生产力布局的关系、区际运输联系 和合理运输方面，较有成就。哈努科夫的《运输与生产置 配》、尼柯尔斯基的《苏联运输地理》可作为代表。 另外，也出现了交通工程学院和大学地理系的教科书。欧美 学者则在港口和航空地理研究，城市与市郊交通系统、交通 运输和市场区位等方面，具有特色。英国地理学家摩尔根 （F.W.Morgan）在五十年代初写成的《港口与港湾》是一 部结合地理条件的难得著作。七十年代以后，在采用计量方 法的基础上，美国的交通运输地理著作显著增多，其中总结 性的著作如：推夫（E.J.Taaffe）和高悉尔（H.L.Gauthier） 的《交通运输地理学》，以及劳威（J.С.Lowe）和摩里亚 达斯（S.Moryadas）的《移动的地理学》 88 * 绪论 学科对象 和内容 学科的特性 同相邻学科 的关系 学科的历史 和现状 理论交通运输地理学 部门交通运输地理学 区域交通运输地