货车管理论文：铁路货车漏泄故障评析与策略.docxVIP

　　本文作者陈新敏工作单位郑铁安监办驻郑北车辆验收室漏泄原因分析因连通管的质量或加工质量较差，造成螺纹过深，导致管壁过薄而强度不够，或管壁厚度不均匀导致强度不够造成漏泄。 　　管系法兰不按标准加修，造成配合不紧密。 　　橡胶垫或型密封圈在低温等特殊环境下或长期使用后失去弹性,满足不了密封要求。 　　在法兰紧固过程中，未使用扭力矩扳手或者扭力矩扳手力矩调整不准确，造成密封圈紧固不到位或者过紧，起不到密封作用。 　　因无中梁的罐车制动管吊架少,在车辆运行中，管系长期处于振动状态,造成螺纹联结处松动漏风。 　　因受力震动，导致法兰紧固螺栓松动，造成密封不严或者造成密封圈加速磨损造成漏泄。 　　在恶劣环境下，橡胶活塞膜板、橡胶密封圈等易破损或造成气密作用失效。 　　120主阀、紧急阀上盖与阀体接触部分密封不严,在低温环境下容易漏泄。 　　对策车辆制造、维修单位要完善质量保证体系的建设，严格按照各种技术要求进行制造和检修，强化工艺落实。 　　厂修车管系要全部分解，法兰分解组装时，须使用专用检测量具对接头体及法兰体进行检测，并根据检测情况，适时安装调整垫片。 　　装用型密封圈使用时间不得超过6个月，型密封圈不得窜出，法兰螺栓安装防松片后须均匀紧固，不得偏紧。 　　组装各管系时，不得别劲和强力组装。 　　对制动部分各吊架螺栓，必须全数检查、紧固，确认状态良好。 　　制动阀、空重车阀、制动软管与现车须匹配，安装螺母必须紧固均匀到位。 　　安装防盗罩前，要再次检查确认制动阀组装螺母是否松动。 　　制动阀、空重车阀、制动软管、折角塞门、集尘器等空气制动配件在现车组装前严禁提前去除防尘堵。 　　滤尘网、密封垫装用前，要认真检查。 　　一旦发现滤尘网破损、脱丝和密封垫的使用时间超过6个月，不得组装。 　　单车试验前，必须先排出风源管道内的积水，确认排净积水后，方可连接单车试验器。 　　落车前的单车试验时，严格按照制动管漏泄试验、全车漏泄试验、制动缓解感度试验的规定，检查对各管系接头处及法兰等部位涂抹防锈检漏剂是否漏泄。 　　制动管漏泄量、全车漏泄量不得超过3。 　　超过时，必须查找原因，排除漏泄。 　　落车后的单车试验时，严格按照试验步骤及要求进行试验，不得简化作业，单车试验全过程须全程监控。 　　对段修车装用、不需分解检修的密封式、半密封式制动缸、旋压密封式制动缸，必须对活塞进行180°的旋转，保证活塞均匀摩擦、润滑良好。 　　对集尘器要进行分解检修，组装时，胶垫须正位，集尘器体须保持垂直，螺栓须加装弹簧垫圈并均匀紧固。 　　每天开工前，必须对单车试验器进行机能校验，合格后，方可使用。 　　在工作中，要严密监控单车试验器的状态，发现设备异常时，必须立即停止使用，通知设备人员维修，严禁设备带病作业。 　　设备使用中出现故障修复后，须再次进行机能校验，校验合格后，方可使用。 　　要保证各种样板量具、压力表、性能良好，标签清晰，校验不过期。 　　完善技术标准我国铁路规章规定,检修车落成后，要使用定压500进行制动机单车性能试验。 　　鉴于目前铁路货物列车制动主管使用500、600两种定压值的情况，不同列车管压力条件下的漏泄量不同,所以在单独试验500状态下制动系统的稳定状态存在安全隐患。 　　因此建议单车试验时按照不同定压进行试验。 　　推广新型防盗装置装用防盗装置是为了减少车辆配件被盗,但是由于防盗装置装用存在问题，在一定程度上扩大了制动故障的发生。 　　例如120阀防盗装置，由于紧固螺栓松动而导致磨损管系，挤压120阀，甚至造成脱落的故障时有出现。 　　所以，最近新造70吨级货车中一体成型式防盗装置值得推广。 　　制动系统的发展是在试验、摸索、修改中不断进步的，立刻解决所有问题也不现实。 　　因此，设计单位、制造工厂、定检单位、运用部门须各负其责，要在科研、设计制造和定期修理等环节上找原因，下功夫,不断发现问题，反馈问题，解决问题，以促进整体运行品质的提高。  本word为可编辑版本，以下内容若不需要请删除后使用，谢谢您的理解 　　篇一：重症肺炎的诊断标准及治疗 　　重症 肺 炎 　　【概述】肺炎是严重危害人类健康的一种疾病，占感染性疾病中死亡率之首，在人类总死亡率中排第5~6位。重症肺炎除具有肺炎常见呼吸系统症状外, 尚有呼吸衰竭和其他系统明显受累的表现, 既可发生于社区获得性肺炎(community -acquired pneumonia, CAP),亦可发生于医院获得性肺炎(hospital acquired pneumonia, HAP)。在HAP中以重症监护病房(intensive care unit ,ICU)内获得的肺炎、呼吸机相关肺炎(ventilator