发动机没的诊断与检测.ppt

点火系诊断与检测 点火波形诊断——点火波形分析 二次多缸并列波：　 　 检测各缸断电器触点闭合角值 4缸发动机 45％～50％(40°～45°分电器凸轮轴转角)； 6缸发动机 63％～70％(38°～42°分电器凸轮轴转角)； 8缸发动机 64％～71％(29°～32°分电器凸轮轴转角)。 点火系诊断与检测 点火波形诊断——点火波形分析 二次多缸并列波：　 　 如果测出的闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。这不仅有可能使点火时间提前，而且造成高速时点火高压不足。若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙太小。这不仅有可能使点火时间推迟，而且造成某些缸由于断电器触点张不开而缺火。因此，应调整断电器触点间隙为0.35～0.45 mm，使闭合角符合要求。但调整断电器触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还应重新校正点火正时，以保证发动机的动力性、燃油经济性和排气净化性符合要求。 点火系诊断与检测 点火波形诊断——点火波形分析 二次多缸并列波——故障波形：　 　 如果二次并列波反置(每一缸波形均如此) ，说明点火系一次线路接反。 点火系诊断与检测 点火波形诊断——点火波形分析 二次多缸并列波——故障波形：　 　 如果二次并列波触点闭合处有杂波(每一缸波形均如此)，说明断电器触点电阻太大(烧蚀)。 点火系诊断与检测 点火波形诊断——