轨道交通课件.ppt

轨 道 交 通 山东建筑大学土木学院 线路与车站的规划与设计 4.1 线路规划 4.2 线路平、纵断面设计 4.3 车站规划与设计 4.4 换乘车站设计 4.5 城市轨道交通与其他交通方式的衔接 4.1 线路规划 线路规划设计是在已经确定的城市轨道交通线网条件下，研究某一条或某一段线路的具体位置，确定相关细节，包括线路的路由方案、敷设方式以及站点选择等。 4.1.1线路的走向与路由 1、影响因素： 1）线路的性质、作用、地位 2）客流集散点和主客流方向 3）城市道路网及建设状况 4）线路敷设方式及技术条件 5）与城市发展的近远期结合 6）其他因素 2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期 4.1.2 线路敷设方式 地下、地面、高架3种方式。 1、地下线：城市中心区，浅埋为好。 2、地面线：造价最低 3、高架线：高架线占地少 高架线问题：破坏市容、环境影响、侵犯隐私权。我国考虑道路红线宽40以上才设置高架。 线路位置方案比选 1)线路条件比较：包括线路长度、曲线半径、转角等。 2)房屋拆迁比较：包括拆迁房屋数量、质量、使用性质、拆迁难易等的比较。 3)管线拆迁比较 4)改移道路及交通便道面积比较 5)地铁主体结构施工方法比较 4.1.3 车站数量及其分布 一般车站分布应满足如下原则： 1）尽可能靠近大型旅客集散点 2）密切配合城市道路和公共交通网 3）与城市建设密切配合 4）避开不良地质地段，减少对环境的干扰 5）兼顾车站间距的均匀性 站间距繁华区一般控制1km左右，市区边缘或城市组团之间1.5～2.0km。 车站分布比选 由于车站造价高，车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较大，在进行线路规划时，一般要做2~3个车站数量与分布方案的比选 比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境以及工程难度和造价等几个方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方案。 4.1.4 线路规划的一般步骤 步骤如下： 1、收集基础资料，落实边界条件 2、研究线路走向，确定线路位置 3、提出和比选规划方案 4、征求意见，最终确定方案 4.2 线路平、纵断面设计 线路平纵断面设计是在线路规划方案的基础上确定线路在城市空间中的详细位置，它一般分可行性研究、初步设计和施工设计等几个阶段。 4.2.1 线路设计的技术资料 1.城市规划类 城市总体规划、分区规划、城市轨道交通系统路网规划、客流预测、大型交通枢纽点规划、道路规划红线、规划管线、规划人防设施等。 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。 3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及批件、各级政府对工程的会议纪要、批示、规划部门的规划意见等。 4.其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有线主要技术标准等。 4.2.2 主要设计原则及技术标准 1、主要设计原则 1)线路路径应以城市轨道交通路网规划为依据，调整要有充分理由。 2)新线长度一般不宜小于10km，以保证运营效益。 3)线路敷设型式 4) 与其他线路相交，采用立体交叉方式。 5)地下线平面位置和埋设深度应经技术经济综合比较确定。 6)车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。 7)经过市郊铁路车站时，应设站换乘；有条件时宜预留接轨联运条件。 2、主要技术标准 我国建设部1999年3月颁布《城市轨道交通工程项目建设标准》将城轨交通系统分为A、B、C3类 主要技术指标包括：最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔。 参见表4.1 4.2.3 线路平面设计 线路平面位置、车站站位、辅助线设计 1、平面位置 1）地下线： A位、B位、C位 A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置。 B位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。 C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。 2）高架线： 线路位于道路中心的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。 线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道