曲柄连杆机构的维护.pptVIP

第五节 曲柄连杆机构的维护 一、积炭清除 发动机积炭是指发动机燃烧室内由于汽油中的“焦”性物质或“硫”性物质加上部分窜进燃烧室的机油混合燃烧不充分而导致的，通常出现在活塞顶部，汽缸头顶部，火花塞，气门，排气管。 1.故障表现 冷启动困难 多次点火有时候也不能启动成功，感觉上是发动机出了很大问题一样，然而一旦启动成功，发动机温度升高以后，再次重新启动发动机就会变得十分容易。 怠速不稳 发动机运行的时候不断抖动，甚至会出现某个汽油缸不工作的状态，然而也是在发动机水温升高以后往往会变得相对稳定。 油耗增加? 排放变差 发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等。有了积炭，发动机的动力性和经济性都会大大降低。据权威机构测定：进排气系统阻塞15%时，发动机的功率降低50%。 2.积炭产生的原因 (1)吸入发动机的空气虽经过滤器过滤，也必然有少量尘土和杂粒进入气缸，在其经过的进气道及各种传感器表面就会产生附着、累积；(2)任何制造精密的发动机都存在窜气现象，即燃烧室中的高压混合气通过活塞环与缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。为将这一部分未燃尽的混合气导入燃烧室充分利用，发动机设置了曲轴箱密闭通风系统（即EGR系统），EGR在将可燃混合气导入气缸的同时，也将曲轴箱中的润滑油雾分子、水气等引入气缸，这些携带有杂质的的气体，极易在进气及各种传感器表面形成附着。 (3)窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质，另一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中的不断累积形成“油泥”，沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流阻塞；沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下形成积碳。(4)燃油中含有的杂质（特别是质量不合格的燃油）在发动机工作时不能参与燃烧，虽然大部分被排出机外，但仍有少量残留，这种残留物的不断累积就会在喷油嘴喷孔、燃烧室、气门口及传感器表面形成附着。(5)发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸附，导致在喷孔处形成积碳。燃油品质和道路拥堵也是造成积碳的元凶。 3.积炭的危害 (1)冷启动时喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致混合气过稀而启动困难。当积炭吸收的汽油饱和着车后，吸附在积炭上的汽油又被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，使混合气变浓且造成怠速抖动。(2)而气温越低，冷启动所需要的油量越大。若反复尝试启动发动机不仅会缩短发动机和蓄电池的寿命，还会严重损坏三元催化装置。(3)燃烧室内积炭多，发动机的压缩比增加而形成许多炽热面，引起早燃、爆燃会缩短发动机寿命；(4)火花塞积炭过多，使火花塞漏电出现缺缸现象而造成发动机抖动； (5)节气门处积炭也会造成启动困难及怠束抖动；气门及其座圈工作面上积炭多，气门漏气使发动机难启动、工作无力和气门易烧蚀；(6)气门导管和气门杆部积炭结胶，不仅会加速其磨损，还会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，轻者发动机抖动或熄火，重者会出现拉缸，使发动机缸体损坏乃至报废。  4.如何检查发动机是否积碳 解体法：顾名思义就是将发动机汽缸盖拆下，检查是否有积碳的产生，这样的方法相对来说是十分的直观，但是比较费时费力，再说一般在没有判断准确的情况下也不可能会直接去解体发动机。 内窥镜检查法：就像医院所用的内窥镜一样，通过发动机火花塞的孔插入内窥镜来观察气门及汽缸内气体部位的积碳情况，方便简单省时省力，但是由于此设备成本很高，所以一般小型的维修场所很难看到它的身影。 检查汽缸压力：如果遇到积碳严重的情况可能会有某个汽缸气门无法正常关闭，汽缸压力过低。 5.积炭的清除方法 (1)运转清除法　在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂，它能够在汽车的行驶中自动清除坚硬的积炭，使发动机的性能恢复到正常。在使用这种产品清洗积炭后，应更换汽油滤清器，因为油箱和油管中的胶质物质和沉积物都聚在此，如不及时更换，右能会造成供油不畅。 （2）机械法　　这是一种用刮器来清除积炭的方法。可用刮刀、改锥、旧锯条及竹签类尖器去除积炭。对汽缸盖燃烧室内的积炭，可持磨去锯齿且前端呈半圆形的锯条进行铲除；对汽缸体排气口的积炭则可用竹签类尖器或用改锥去除，但要注意，勿碰伤汽缸内壁。对活塞环槽内的积炭可用折断的同型号的活塞环刮除。在操作时应谨慎小心，不要刮伤活塞环槽口。积炭清除后，可用金相砂纸将活塞环槽上的刮痕磨去，最后用煤油或汽油（最好用煤油，因为它渗透性强）把所有零部件清洗干净后再行装配