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安全带产品设计开发指南 汽车有限公司商研院车身部设计指南 编制： 校对： 审核： 批准： 商用车工程研究院 1.概述 1.1定义： 安全带--具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。 1.2简要说明 轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排中间座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。 1.3安全带的基本结构和功能 1.3.1安全带的基本结构： 轿车安全带一般由织带、安装固定件和卷收器等部件组成，具体结构见下图(三点紧急锁止式)： ⑩ ⑩ ⑤④③② ⑤ ④ ③ ② ① ① ⑧ ⑧ ⑥⑦⑨ ⑥ ⑦ ⑨ ①安全带固定螺栓 ②织带 ③锁舌 ④导向环 ⑤卷收器固定螺栓 ⑥卷收器 ⑦预张紧器 ⑧锁扣 ⑨高调器 ⑩导向片 1.3.2安全带的组成部分： 1.3.2.1织带：织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子。织带应保证作用在佩带者身体上的压力沿其全部宽度尽可能均匀分布，而且在负荷下不发生扭曲。织带的主要性能指标有抗拉强度、伸长率、能量吸收性、宽度、厚度、耐磨性、耐高温性、耐低温性、抗水性、耐磨色劳度、耐水色劳度、耐光色劳度、横向刚度、纵向刚度、燃烧性、气味性等。 织带的抗拉强度（GB14166－1993）： 类别 抗拉强度（N） 腰带 26700 肩带 17700 腰肩连续带 22300 织带的宽度（GB14166－1993）：在拉伸载荷为9810N的拉力时，织带宽度不小于46mm。 织带伸长率（GB14166－1993）：在拉伸载荷达到196N状态下，在式样中间部位向两端各100mm处标明初始点，测定拉伸载荷为11100N时两端点之间的距离。伸长率不得大于下表要求： 类别 伸长率 腰带 20％ 肩带 40％ 腰肩连续带 30％ 织带的其他性能要求详见相关标准。 1.3.2.2安装固定件：安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。特别注意的是，与织带直接接触的金属件应当经过适当的工艺处理消除锐边，可在锐边喷涂塑料，也可增加金属或塑料制的保护垫。 1.3.2.3卷收器：织带卷收机构一般由卷带筒和卷簧组件组成。卷带筒是用于收卷和储存织带的零件。它可以由金属冲压件组合而成，也可用铝合金压铸件。还有仅用于收卷作用的注塑件卷带筒。为了使卷带筒在卷绕织带时均衡，其中心缠绕织带的部分截面最好设计成螺旋曲线，其截面螺旋曲线的螺距应等于或略大于缠绕织带的厚度。 卷簧组件的主要零件是卷簧，目前卷簧多为弹簧钢制成的螺旋式平卷簧，其作用是平稳地将拉出的织带卷回卷带筒。卷收力大小取决于卷簧转矩的大小。 ①敏感机构：卷收器敏感机构分为织带拉出加速度敏感型、车辆加速度敏感型和复合敏感型。 织带敏感型结构：它用织带轴上装配的惯性板感应织带的拉出加速度。当织带正常拉出和卷入时，惯性板和中心轴等是同步运动的，当织带拉出加速度达到一定值后，惯性板相对感应织带加速度用的棘爪有一滞后量，使棘爪被推动而与棘轮相啮合，以达到锁止的目的。 车体敏感型结构：它使用钢球来感应车辆加速度和车体倾斜角度。当车辆加速度或车体倾斜角度达到一定值时，钢球滚动以推动棘爪与棘轮相啮合，从而达到锁止的目的。 复合敏感型机构：复合敏感型机构是将上述两种敏感机构组合成一体的机构，可起双重保护作用，是目前普遍使用的结构。 ②锁止机构：包括收卷机构锁止式、织带锁止式和预张紧机构。 收卷机构锁止式：无论是通过车感和带感锁止，还是直接锁止卷轴或通过棘爪、棘轮来锁止卷带筒，都称为收卷机构锁止式。 织带锁止式：是一种在卷收器上对织带进行架夹紧锁止的卷收器。可以减小卷收器在紧急锁止时织带的拉出长度，一般用于装有安全气囊的前排座椅。当敏感机构作用时，首先锁止卷轴，织带继续拉出时，只能向拉出方向拉动卷带筒，而不能使卷带筒旋转，此时浮动的卷带筒推动织带锁止机构夹紧织带，减少织带在卷带筒里拉