第6章事故管理.ppt

第六章 事故管理 第一节 事故致因理论 第二节 事故预测与预防原理 第三节 事故特性与事故处理 第四节 事故建档﹑统计分析与报表 第五节 事故应急救援预案 第一节 事故致因理论 一、早期的事故致因理论 早期的事故致因理论一般认为事故的发生仅与一个原因或几个原因因素有关 ——法默(Farmer)等人提出了事故频发倾向的概念。 所谓事故频发是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。 一、早期的事故致因理论2 ——海因里希的事故法则 美国安全工程师海因里希(Heinrich)曾统计了55万件机械事故，其中死亡、重伤事故1666件，轻伤48334件，其余则为无伤害事故。从而得出一个重要结论： 即在机械事故中，死亡、重伤、轻伤和无伤害事故的比例为1：29：300，国际上把这一法则叫事故法则。 二、二次世界大战后的事故致因理论 以前——是按机械的特性训练工人，让工人满足机械的要求，工人是机械的奴隶和附庸； 现在——是在设计机械时要考虑人的特性，使机械适合人的操作。 从事故致因的角度，机械设备、工作环境不符合人机工程学要求可能是引起人失误、导致事故的原因。 二战后的新见解 战后，人们对所谓的事故频发倾向的概念提出了新的见解： ——一些研究表明，认为大多数工业事故是由事故频发倾向者引起的观念是错误的， ——有些人较另一些人容易发生事故，是与他们从事的作业有较高的危险性有关。 ——不能把事故的责任简单地说成是工人的不注意，应该注重机械的、物质的危险性质在事故致因中的重要地位。 能量转移理论： 1961年和1966年，吉布森(Gibson)和哈登(Hadden)提出了一种新概念：事故是一种不正常的或不希望的能量释放，各种形式的能量构成伤害的直接原因。 因此，应该通过控制能量，或控制作为能量达及人体媒介的能量载体来预防伤害事故。 根据能量转移理论，可以利用各种屏蔽来防止意外的能量释放。 三、系统安全工程理论 （一）系统安全的产生。系统安全工程创始于美国，并且首先使用于军事工业方面 （20世纪50年代） （二）系统安全的概念，它是在系统寿命期间内应用系统安全工程和管理方法，辨识系统中的危险源，并采取控制措施使其危险性最小，从而使系统在规定的性能、时间和成本范围内达到最佳的安全程度。 （三）系统安全的内容 系统安全在许多方面发展了事故致因理论。 1、系统安全认为，系统中存在的危险源是事故发生的原因。 2、系统安全认为可能意外释放的能量是事故发生的根本原因，而对能量控制的失效是事故发生的直接原因。 3、系统安全注重整个系统寿命期间的事故预防，尤其强调在新系统的开发、设计阶段采取措施消除、控制危险源。 4、约翰逊等人创立了系统安全管理的理论和方法体系MORT(Management Oversight and RiskTree，管理疏忽与危险树) ——它把能量意外释放论、变化的观点、人失误理论等引入其中，又包括了工业事故预防中的许多行之有效的管理方法，如事故判定技术、标准化作业、职业安全分析等。它的基本思想和方法对现代工业安全管理产生了深刻的影响。 四、事故遭遇倾向论 事故遭遇倾向论是阐述企业工人中某些人员在某些生产作业条件下存在着容易发生事故的倾向的一种理论。 （一）明兹和布卢姆建议用事故遭遇倾向理论取代事故频发倾向理论的概念，认为事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件有关。 实证调查 克尔调查了53个电子工厂中40项个人因素及生产作业条件因素与事故发生频度和伤害严重度之间的关系，发现影响事故发生频度的主要因素有： 搬运距离短、噪声严重、临时工多、工人自觉性差等； 与事故后果严重度有关的主要因素是工人的“男子汉”作风， 其次是缺乏自觉性、缺乏指导、老年职工多、不连续出勤等， 证明事故发生情况与生产作业条件有着密切关系。 一些研究表明，事故的发生与工人的年龄有关。 ——青年人和老年人容易发生事故。 ——此外，与工人的工作经验、熟练程度有关。 （二）米勒等人的研究表明： ——对于一些危险性高的职业，工人要有一个适应期间，在此期间内新工人容易发生事故。 ——内田和大内田对东京都出租汽车司机的年平均事故件数进行了统计，发现平均事故数与参加工作后的一年内的事故数无关，而与进入公司后工作时间长短有关。司机们在刚参加工作时的事故数相当于每年五次，之后的三年里事故数急剧减少，在第五年里则稳定在每年一次左右，这符合经过练习而减少失误的心理学规律，表明熟练可以大大减少事故。 （三）自格林伍德的研究起，迄今有无数的研究者对事故频发倾向理论的科学性问题进行了专门的研究探讨，关于事故频发倾向者存在与否的问题一直有争议。 ——当每个人发生事故的概率相等且