LNG燃料动力试点船舶技术要求.docVIP

PAGE 11 LNG燃料动力试点船舶技术要求 通 则 一般规定 适用范围 本技术要求适用于船长20m及以上以液化天然气或液化天然气/燃油为燃料的国内航行钢质船舶。 气体燃料动力船舶除满足本技术要求外，尚应满足《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）或《内河船舶法定检验技术规则》（2011）（以下简称《法规》）及CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）（以下简称《指南》）的相关要求。 本技术要求不适用于客船、油船和化学品船。 一般要求 船舶动力装置可使用LNG燃料或LNG/燃油混合双燃料。 气体燃料（含双燃料）发动机应持有经本局授权的船舶检验机构签发的船用产品证书。 现有船舶柴油机改装为气体燃料发动机或双燃料发动机时，应按《指南》的相关要求提交图纸资料审批，并按《指南》的相关规定进行检验和试验，其中央电控单元（ECU）应持有经本局授权的船舶检验机构签发的船用产品证书。 定义 除另有明确规定者外，本规定适用的定义如下： 天然气：系指从油气田产生的可燃气体，常温常压下呈气态，主要成份为甲烷和少量的乙烷、丙烷、丁烷等。 液化天然气（LNG）：系指天然气经冷却或冷却压缩而液化的天然气，并以液态形式储存在特定容器中。 危险性：系指燃烧、爆炸、低温和压力对船舶或人员可能带来的损伤。 气罐：系指船上用于储存LNG燃料的压力（低温）容器。 气罐处所：系指船上用于存放气罐的固定处所。 围蔽处所：系指在没有机械通风的情况下，通风受到限制且任何爆炸性环境不能被自然驱散的处所。 半围蔽处所：系指受甲板和/或舱壁限制以致其自然通风条件与开敞甲板上的处所有显著差异的处所。 开敞处所：系指通过自然通风，可燃气体能迅速扩散的处所。 起居处所：系指用作公共处所、居住舱室、办公室、医务室、走廊、厕所、浴室及类似处所。 LEL：系指可能引起爆炸的最低可燃气体浓度极限点。 气体危险区域：系指爆炸性气体环境存在或可能出现的数量足以需要对机械和电气设备在结构、安装和适用上采用特别防护的区域。危险区域分为0类区、1类区和2类区： 0类区：系指持续存在或长时间存在爆炸性气体环境的区域。 1类区：系指在正常操作情况下可能出现爆炸性气体环境的区域。 2类区：系指在正常操作情况下不太可能出现爆炸性气体环境的区域，即使出现，也可能仅偶然发生并且存在时间短。 气体安全区域：系指气体危险区域以外的区域。 高压管：系指最高工作压力高于1MPa的管系。 互锁气体阀：系指安装在每台发动机气体燃料供应管路上的1套自动阀（3只），其中2只串接在通向发动机的气体燃料管路上，第3只安装在处于2只串接阀之间的气体燃料透气管上，该透气管应通向露天的安全位置。 双燃料发动机：系指既可以以气体为燃料，又可以燃烧燃油或者同时燃烧燃油和气体燃料的内燃机。 单一气体燃料发动机：系指只能依靠气体燃料运转且不能转换到燃油运转的发动机。 主气体燃料阀：系指位于每个发动机气体供应线上的自动阀，它位于机舱外面，尽可能靠近气体加热器（如设有）。 释放源：系指可燃气体、蒸汽或液体可能释放出能形成爆炸性气体环境的部位或地点。如气体燃料系统内的任何阀门、可拆卸式管接头、管垫圈、压缩机或泵密封装置等。 本质安全机器处所：系指机器处所的布置应使得机器处所在任何情况下均处于安全状态。 ESD防护式机器处所：系指机器处所的布置使得该处所在正常情况下被认为处于气体安全状态，但在某种异常情况可能变为气体危险区域。当出现燃料气体泄漏等异常情况时，非安全设备（点燃源）和机械应自动关闭，只允许防爆型设备或机械运行。 增强安全机器处所：系指机器处所通过增强通风能力、加强可燃气体探测与报警，在其气体燃料管路上采用全熔透对焊接头等方式 ，有效防止燃料气体泄漏带来的危险。 气罐主阀：系指位于贮气罐出口上的应急切断阀门，其位置尽可能靠近LNG储罐出口。 船舶布置 一般规定 一般要求 LNG储罐应持有经本局授权的船舶检验机构签发的船用产品证书。 船上气罐压力释放阀的排气口应向上，通常应布置在露天甲板上不小于3m处，且与含有着火源的围蔽处所的最近进气口或开口以及可能引起着火危险的甲板机械和设备的水平距离均应不小于5m。 带有低于最高液位的连接件的气罐，应在气罐连接件下端安装承滴盘，承滴盘的材料应为不锈钢或等效材料，其所在位置应进行有效的隔离或绝缘，以保证万一液化气体泄露，船体或甲板结构不会遭受过冷损害。 安放气罐的鞍座及船体应具备足够强度以有效支撑气罐。 当LNG储罐与船体之间采用绝缘方式固定时，储罐应与船体之间进行有效的电气连接。 气体燃料系统的储存、供给和使用，其布置应使其产生的危险区域尽可能小。 机舱的几何形状应尽可能简单，避免形成气井。 当要求设置多机舱并且这些机舱采用单舱壁分隔时，该舱壁应为水密舱壁。 气罐处所应尽量