东风雪铁龙EW10、EW12、ES9发动机技术培训.ppt

* （a）动态张紧轮， （b）水泵齿轮， （c）VVT ， （d）可分离式正时齿轮， （e）滚轮， （f） 动态张紧轮支架。 皮带参数：齿数： 259 宽度： 32 mm 间距： 9.525 mm 外形： HTD2 材料： HSN 供应商 DAYCO 冷却系统回路 四、冷却系统 进气管路采用了降噪设计 五、进气系统 复合材料的进气歧管的6支管路的长度是一致的。进气歧管上有一个1bar泄压阀，可以在需要时排出过高的压力。 歧管后部的固定装置（b）便于其拆卸。 泄压阀 五、进气系统 铝合金材料的进气分配管位于V形缸体的中部。 其密封性由2个预先成型的密封件（a）保证。由“消声件”（b）进行的软固定可以减少气缸盖上的应力。 进气分配管 五、进气系统 节气门由一个直流电机驱动，由一个弹簧回位。通过传感器反馈节气门开启角度，实现闭环控制。 五、进气系统 前排气歧管 后排气歧管 两个排气歧管 六、排气系统 排气系统 六、排气系统 七、燃油供给系统 八、正时系统 谢谢你的参加! * * * * * 重点讲解内容： 1、两款发动机所装备的车型 2、参数的区别 3、装备的区别（简单介绍EW10J4为什么要装二次空气喷射和EGR阀而EW10A为什么没有装） * EURO 4欧洲排放标准 L5 PAS企业排放标准 * a、b：气缸盖排气管侧的凸台识别标记 c：气缸盖离合器侧识别标记 * * 由于我们发动机的缸盖螺栓的拧紧方法采用的是角度拧紧法，所以螺栓很容易疲劳而伸长了。当超过一定长度后螺栓必须更换，否则就有断裂的危险。 * 360°±2°拧紧角度可分两次操作。 * C处不能做任何维修，因为没有维修用的油封。 * 讲解的时候：在这里只介绍有这个装置，后面有原理的介绍。 * (A) : 外周带槽的圆柱,(B) : 内周带槽的外壳,(C) : 内外周带槽的中间柱塞,(D) : 复位弹簧,(E) : 带油道的可变正时凸轮轴紧固螺栓,(F) : 凸轮轴,(G) : 回油道,(H) : 压力进油道, : VTC电磁阀 (1243). 发动机停止， VTC 处于停止位置.发动机此时处于?性能?模式,最大化延迟?进气开启提前?(AOA)以及?进气关闭延迟?(RFA)的时间. 发动机运转，发动机计算机可引导全开或全闭型电磁阀1243,控制压力进油回路和关闭回油回路. 在以下状况下控制无效 : - 油温低于40°C, - 油温高于140°C, - 转速高于5150 tr/分钟. 在允许的范围内,只在发动机高负荷的情况下,发动机计算机才控制电磁阀; - 如突然加速爬坡. 柱塞(C)承受油压,压缩复位弹簧. 依靠螺旋槽的轴向移动带动了进气凸轮轴的转动. 参考资料 当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应减小进气门提前打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态； 当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩； 当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率； 当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。 * 安装凸轮轴时就按照正时定位的工艺进行安装就不会导致气门相互干涉。 * （a）后密封垫（从发动机飞轮端看） （b）前密封垫（从发动机飞轮端看） （V）指向发动机飞轮端 气缸盖中有新型燃烧室。 * （a）凸轮轴齿轮， （b）凸轮轴毂， （c）装有VVT的凸轮轴轮毂， （d）进气凸轮轴 （e）排气凸轮轴， （f）相位传感器齿轮。 * * * （a）机油泵 （B）曲轴 （c）外部转子轴 （d）内部转子轴 （P）平片 机油容积，不更换滤芯，直接通过重力进行放油： 4.55升 机油容积，不更换滤芯，通过吸力进行放油： 4.85 升 * （a）机油泵 （b）机油滤清器 （c）油-水交换器 （d）VVT电磁阀。 可以使用吸气装置对发动机进行放油。机油标尺导杆端头是扩口的，可以接吸气式放油设备上的导管（直径14mm）。 * 1：上游氧传感器 ： 2 ：下游氧传感器 ： 3 ：下游氧传感器 ： 4 ：上游氧传感器 ： 5 : 后预三元催化器 6： 前预三元催化器 7： 连接管 8： 主三元催化器罐 9： 后消声器 10： 固定用法兰盘 11： 软管 * （a）喷油器供油管， （b）碳罐（活性炭滤清器） （c）燃油过滤器， （e）回流管路， （g）快接接头， （h）汽油蒸汽回收管， （i） 燃油供油管， （j） 汽油压力调节器， （k）燃油泵。 汽油压力调节器装在燃油箱中（燃油压力）： 3.5 巴）。 喷油器时多点喷嘴