石灰稳定土的施工与病害防治.docVIP

毕 业 论 文 论文题目：石灰稳定土的施工与病害防治 系 部： 路 桥 工 程 系 专业名称： 高等级公路维护与管理 班 级： 102031 学 号： 43 姓 名： 石亚伟 指导教师： 邵联银 完成时间： 2013 年 5 月 8 日 摘要1 关键词1 1.石灰稳定土的施工1 1.1工程概况1 1.1.1路基处理方案 2 1.1.2石灰稳定土的施工流程2 1.1.3石灰稳定土的性质与特点2 1.2石灰稳定土施工工艺3 1.2.1备土，铺灰3 1.2.2石灰的拌和4 1.2.3整平5 1.2.4碾压5 1.2.5养生6 1.2.6雨季施工措施6 1.2.7避免在冰冻期施工6 2.石灰稳定土的质量控制7 2.1石灰质量的控制7 2.2石灰稳定土初期土质，石灰与拌和的注意事项7 2.3含水率的控制8 3.石灰稳定土容易出现的问题8 3.1易出现的问题8 3.2病害防治方法8 4.结论9 参考文献10 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 石灰稳定土的施工与病害防治 摘要: 石灰稳定土在目前我国公路建设过程中有着十分广泛的应用，本文通过简述石灰稳定土施工过程中所可能遇到实际施工问题与施工质量的控制，对石灰稳定土的病害形成与前期的防止提出了意见，希望能够在今后的工程中能够得到应用。 关键字:现场施工；含水率控制；病害形成；病害防治 前言 目前，我国不少地方都缺乏天然砂石材料，铺筑路面基层（非高等级公路）、底基层完全外运石料，工程造价太高，客观上难以实现。石灰土路基具有施工方便，造价低，良好的力学性能和较好的水稳性、抗冻性的特点，广泛应用于路基改善层和路面底基层之中。石灰稳定土在对其常见病害进行有效防治后，其刚性和分布荷载能力较传统的级配碎石高得多。因此，可以广泛推广石灰稳定土作为路面基层（非高等级公路）、底基层材料，以节约工程造价。石灰土有个最明显的劣势：即干缩及温缩特性十分明显，容易导致道路基层开裂。而在我国大部分地区的路基底基层的施工中有着广泛的应用，所以石灰稳定土的施工质量的控制以及石灰稳定土的病害的防治显得尤为的重要。 石灰稳定土的施工与质量控制 1.1工程概况 红旗大道（站北路）拓宽改造工程项目范围西起兴泰公路，东至苏红路，道路全长为5651.433m。其中含红旗桥1座（桩号K4+251.3）；箱涵9道，分别位于：K0+279，K0+672，K0+858，K1+175，K1+445，K1+762，K3+036，K3+605，K5+085。 道路等级：城市主干路Ⅱ级标准，计算行车速度：50km/h；设置2%的纵坡。 道路横断面布置：23m车行道+2×2m人行道，全宽27m。 该区域位于里下河流域，里下河区域多为粘土与亚粘土，施工工程中选用指标合格的粘土作为填料，土源不足时，选用砾类土、砂类土等作为填料，填料最大粒径小于100㎜。 1.1.1路基处理方案 ⑴一般路基处理（新建拓宽部分） ①当路基填筑高度H≥108㎝时，首先按ab点（注：ab点为业主、审计、监理及项目部人员共同测量的每个断面指定位置的高程）平均高程统一清除表层杂填土30㎝（平均厚），再下挖50㎝，然后对地基进行翻挖20㎝掺8%石灰处理，其上填筑4层20㎝6%石灰土并逐渐调坡，至6%灰土顶面时达到2%横坡值，压实度满足设计规范要求，道路路床采用40㎝8%石灰土处理，分2层碾压，压实度不低于95%；道路路基中部填土采用6%石灰土，压实度满足设计规范要求。 ②当路基填筑高度H＜108㎝时，首先清除表层杂填土30㎝（平均厚），然后开挖至行车道结构层底面以下120㎝，再对地基进行翻挖20㎝掺8%石灰处理，压实度不低于88%，其上填筑4层20㎝6%石灰土，压实度分别不低于90%、93%、95%、95%，道路路床采用40㎝8%石灰土处理，分2层碾压，压实度不低于95%。 ⑵一般路基处理（老路加铺部分） 首先清除老路路面结构层，实测段面高程后，经填挖处理至新建道路车行道路面设计标高以下68㎝处，再填筑20㎝厚12%石灰土作为底基层，压实度不低于95%；其上与新建拓宽部分一起填筑路面基层和面层。 ⑶特殊路基处理（新老路基搭接部分） 首先清除老路南侧路肩以及边坡上草皮、树根以及浮土等